El mejor camino para llegar a Alemania en coche desde Madrid

Ahora que se han quedado amigos atrapados en Alemania por las cancelaciones de vuelos, he creido oportuno escribir cómo ir o volver desde Alemania a Madrid

Para ir en coche a Alemania, forzosamente hay que atravesar Francia, lo cual puede significar un importante gasto en peaje (alrededor de 100 euros), a menos que elijamos una buena ruta cómo la que voy a explicar a continuación.

Francia es un país en el que prácticamente todas las autopistas son de peaje, y además bastante caro. Existen muy pocas excepciones cómo son todas las de la Bretaña y algunas autopistas en particular, pero por lo general ir por autopista equivale a pagar peaje. Sería al contrario que en España, dónde la mayoría son libres y las de peaje son la excepción.

Además, mientras que en España en muchos casos existe una alternativa razonable al peaje (aunque no todos, siendo la AP7/N340 y la AP68/N232 el peor de los casos), en Francia las National Routes en la mayoría de los casos no representan una alternativa razonable, haciendo casi siempre recorridos más largos y a veces sin circunvalar pueblos, cómo una N340 (lo cual significa tardar el doble). Pero además, no suelen ser rutas alternativas a las autopistas de peaje, por lo que debemos plantear el viaje desde un principio por la red nacional o la de peaje, y sólo en algunos casos podremos decidir en cualquier momento tomar el peaje. Es decir, no existe por cada autopista de peaje una paralela carretera nacional alternativa cómo existe en España. Las redes nacional y de peaje son completamente diferentes.

El hecho de ir por una autopista francesa tampoco nos evita la posibilidad de encontrar "bouchon" (atasco). Francia tiene menos kilómetros de autopista que España, para una superficie mayor y un mucho mayor número de vehículos. Especialmente los domingos nos encontraremos a más franceses volviendo de viaje, por lo que es fácil encontrar las autopistas saturadas. Por ello, los domingos tienen prohibido circular la mayoría de los camiones (en verano también los sábados). Esto hace que dichos días las Nationale Route sean mejores a cualquier otro día (sin camiones cambian considerablemente) y las autopistas de peaje, peores que un día de díario al haber más tráfico de turismos.

La siguiente ruta tiene cómo finalidad atravesar de la mejor manera posible Francia para llegar a Alemania. No podremos hacer algo así para ir a Italia, por ejemplo, ya que no existe alternativa razonable al peaje en todo el tramo de la costa Mediterranea francesa. Alemania en cambio nos ofrece más flexibilidad, podemos ir hacia el este más pronto o más tarde, y subir hacia el norte por cualquier corredor.

La ruta la realicé utilizando principalmente la Vía Michelín, y posteriormente verificandola con mi propia experiencia. La Vía Michelín calcula las rutas de manera más óptima que Google Maps (en cuanto a rapidez) y además nos ofrece el precio del peaje. Sin embargo, mostraré aquí las rutas mediante Google Maps por su facilidad de incrustación.

Según Google Maps, la opción más rápida es abandonar España por La Jonquera. Yendo por Barcelona suma un importe total de peaje de 110 euros, de los cuales unos 30-40 euros son de peaje español, pero son reducibles en 20 euros yendo por la A-2 desde Fraga y cogiendo la vía rápida de Vic (C-25). Sin embargo una vez en Francia es difícil encontrar una buena ruta que reduzca el peaje. Aunque tuvieramos la Viñeta Suiza y entraramos a Suiza por Ginebra, no existe mejor opción que pagar 50 euros de peaje, y eso que es el camino más corto en Francia que podemos tomar.


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Para ir por Suiza (teniendo la Viñeta, que son 30 euros) evitando el mayor peaje posible en Francia, la mejor opción sería atravesar los pirineos desde Jaca y tomar desde Toulouse la National Route 88. Serían sólo 25 euros de peaje. No obstante, el tiempo de viaje se incrementa en por lo menos 5 horas al ser bastante malas las carreteras. Atravesar los Pirineos por este punto no es problema por las carreteras españolas, hasta Jaca se va muy bien. Pero una vez en Francia las carreteras son mucho peores. Además, a partir de Toulouse, la N88 no es que sea una gran carretera. Por experiencia, recomiendo no utilizar esta ruta. Aunque tanto Google Maps cómo Via Michelin calculen que se tardaría "sólo" entre 4 y 5 horas más respecto a ir por La Jonquera, en realidad creo que son varias horas más.


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La otra buena opción para salir de España es por Irún. En España ya supone menos peaje, pero además en Francia nos encontramos con una parte (no toda) de la costa Cantábrica con autopista que no es de peaje, se trata de la Route National 10, con destino París, lo cual nos permite elegir en cualquier latitud el mejor camino para hacer la ruta hacia el este. Concretamente, la clave es empezar a ir hacia el este en Angouleme.

Itinerario:

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• Madrid-Burgos: A1
• Burgos-Miranda: AP1 (9,80 euros) por 60km, compensa en mi opinión respecto a NI. Aunque si hay ganas de hacer una paradita, no es mala idea salir un rato de la autopista después de 2-3 horas de viaje. El tiempo de viaje aumentaría no más de 20 minutos (sin contar paradas) y en Ameyugo se puede coger ya la autopista ahorrando entrar en Miranda. Por lo visto se coge ticket pero está subvencionado el euro que vale dicho tramo (también si se va por la autopista se puede tomar la salida de antes de Miranda, pagar 8,75€, y volver a entrar con el ticket que no habrá que pagar).
• Miranda-Vitoria: A1
• Vitoria-San Sebastian: A1 en mi opinión, sin lugar a dudas. La otra opción sería la AP1, con un precio que aunque sea barato para tantos kilómetros (5,80€), realmente lo pagamos por ir por otra autopista que son sólo 10km menos, lo cual apenas reduce el tiempo 5 minutos. Supongo que la calidad de la autopista será mejor, con más túneles, aunque a mí me gustan mucho más las curvas de la A1. Además recuerdo que hace tiempo el enlace de la AP1 con la A8 en Eibar estaba fatal, aunque imagino que lo habrán mejorado.
• San Sebastián-Irún: AP8 por 1,55 euros. No merece la pena perderse por Irún y San Sebastián, aunque sean pocos kilómetros, se tardarían mínimo 20 minutos más a los que sumar atascos, y posibles pérdidas.
• Hendaya-Bayona: A68 por 7 euros. Una vez en Francia lo mismo. Aunque este es de los casos que tiene carretera nacional paralela (N10), no circunvala Bayona, por lo que mejor apoquinar los 7 euros por un trayecto de media hora, que si no serían más de un par de horas. Los 7 euros se pagan en 3 plazos para que parezca poco, con la incomodidad de parar tres veces, y encima no aceptan la típica Visa Electrón, por lo que hay que llevar preparada calderilla.
• Bayona-Angouleme: N10. Este tramo sin lugar a dudas es el más coñazo de todo el viaje. Al ser considerada Route National la autopista, la limitación es de 110kmh, y es una recta larguísima rodeada de árboles idénticos a los lados, más monótono incluso que atravesar Castilla La Vieja por la A6.
  Un tramo antes de llegar a Burdeos la autopista N10 se convierte en A68 (aunque es gratuita). En Burdeos hay que tomar otra autopista para circunvalar, que yo quise evitar y así ver Burdeos y acabé dándo la vuelta. Es una ciudad grande en la que se puede perder uno si no se lo conoce. Por mucho GPS, es difícil encontra la manera de atravesar Burdeos, y seguro que llevaría mucho tiempo. Solamente entrar en Burdeos si se quiere hacer una visita de verdad.
• Angouleme-Limoges: N141. En caso de hacer el viaje en dos días, creo que Limoges es un buen punto intermedio, después de 10 horas. Limoges se circunvala por el norte y justo al final de la circunvalación hay un parque hotelero con más de 3 hoteles para elegir por 30-40 euros la habitación de hasta 3 personas (WiFi y ducha incluido, pero no desayuno). Ya hablaré de estos hoteles franceses en otra ocasión.
• Limoges-Montluçon: A20 (gratis) y N145. Esta carretera nacional y las siguientes son una de las partes más entretenidas del viaje, ya que no son ni carreteras convencionales ni autopistas, sino una mezcla de las dos cosas. Estás un rato con dos carriles y otro rato con sólo uno. Con poco tráfico es una delicia.
• Montluçon-Chalon Sur Saône: A71 por 2 euros, N79, N70 y N80. La alternativa a la A71 es entrar en Montluçon en lugar de circunvalar, por lo que depende de las ganas de ver Montluçon. Puede ser una opción para dormir, pero si ya lo hemos hecho anteriormente, por la mañana con pocos kilómetros encima no tendremos muchas ganas. Los cambios de carretera nacional se realizan con rotondas siempre en circunvalaciones, por lo que no tiene pérdida.
• Chalon Sur Saône-Dole: A6 y A36 por 6 euros ó N73. El trayecto por la nacional es más corto, pero aún así serán unos 20 minutos más. El trayecto por la nacional en este caso es una hora, y la carretera no es tan buena como las anteriores, tiene demasiadas rotondas y no hay tramos dobles. Aún así a mí me gustó el camino, pero después de tanto tiempo en nacionales puede que uno tenga ganas de autopista.
• Dole-Mulhouse: A36 por 12,90€ (un largo tramo inicial, otro tramo largo gratis y un corto tramo final de pago). En Dole si veníamos por la N73 podemos seguir recto y entrar en la ronda de circunvalación de Dole, lo cual es más corto y no tiene mucha pérdida (si una poca, no es cómo las rotondas anteriores), aunque tiene algún semáforo; o tomar la A39 sin ningún coste adicional. En este caso la alternativa a la A36 no es carretera nacional, y por muy bonita que sea, atraviesa pueblos y tiene bastante tráfico, por lo que no merece la pena por la cantidad de tiempo que se perdería.

Una vez en Mulhouse podemos cruzar ya a Alemania o seguir en Francia. La diferencia no es que sea muy grande, ya que ambas autopistas son paralelas y la francesa (A35) casualmente es gratuita. Además, casi todo el tramo inicial de la A5 en Alemania tiene limitación de 120, por lo que no se va más rápido en Alemania. Sobre todo en fín de semana, al igual que Francia las posibilidades de encontrar "Stau" (atasco) son bastante elevadas. Cruzar la frontara en este punto es lo más sencillo (la A36 acaba en la frontera). En Estrasburgo en cambio hay que circular un pequeño tramo por travesías, casi mejor opción es seguir poco más e ir por la salida de Baden-Baden (por la carretera del aeropuerto Baden-Airpark o Karlsruhe-Baden para Ryanair). Pero si queremos seguir hacia el norte y buscamos evitar atascos de fín de semana una opción es seguir hasta el final de la A35 francesa para coger la A65 alemana, mucho menos transitada que la A5, aunque seguramente tenga "Stau" en los primeros kilómetros por obras hasta el 2011, luego la carretera tiene dos carriles y poco tráfico.

En total el peaje son entre 25 y 40 euros (dependiendo de si tomamos la AP1 hasta Miranda por 10 euros y/0 la A6 francesa hasta A36). Evitar más peaje de esos 25 euros no merecería la pena por tiempo y combustible. Nada que ver con los más de 100 euros que costaría yendo todo autopista por La Jonquera o los 70 euros por Irún pero cogiendo casi todo autopista por Francia (es básicamente el mismo recorrido pero cogiendo la A89 desde Burdeos a Montluçon por 40 euros).

Aunque el tiempo total ascienda, solo lo hace entre una y dos horas más. De 15 horas (en caso de no haber atasco en las autopistas) pasa a 17 horas (muy fiables si viajamos en domingo sin camiones). Y el viaje se vuelve muchísimo más ameno al no ser ni autopista todo el rato, ni carretera nacional. A mí personalmente me parece mucho mejor que no sea tan aburrido al no ser monótono.

El recorrido se puede encontrar en Via Michelin poniendo simplemente Madrid-Mulhouse, lo cual da un precio de peaje de 70 euros (ó 100 yendo por Cataluña y estimando dos minutos menos). Simplemente con añadir una parada en Angouleme, el precio del peaje baja a menos de 40 euros, y el tiempo de viaje asciende una hora.

Llegó el apagón

Ayer a la una y media desconectaron en Madrid la emisión de los 7 canales (los 6 nacionales y Telemadrid) que emitían en formato analógico , sustituyendo la emisión por esta imagen estática:


Se podrán seguir visualizando en TDT en todos aquellos aparatos compatibles (que por lo menos tengan entrada de antena para poner un receptor TDT con modulador).

Televisores portátiles (¡ese sintonizador de la GameGear!) y aparatos similares han quedado prácticamente inservibles... por lo menos todavía se pueden ver las cadenas "alegales", aparte de Canal 7: teletienda, teletimo, tarot y líneas eróticas.

La transición de lo analógico a lo digital en los soportes de almacenamiento siempre ocurrió antes en el audio que en el video. Llegó antes el CD que el DVD. Pero no ha ocurrido así en los sistemas de radiodifusión. La televisión ha cambiado completamente a digital y sin embargo, no existe apenas interés por la radio digital. Un apagón analógico de radio es impensable por el gran número de aparatos de difícil sustitución. Pocos tienen entrada de antena al que conectar un cutre sintonizador externo. Radios portátiles, radios de coche, empotradas en hoteles, barcos, etc. Es mucho mayor en este caso el número de aparatos inservibles y las emisiones analógicas ocupan tan poco que no parece que interese la sutitución.

Un apagón tan drástico que dejara sin servicio completamente nunca había ocurrido:

• Existió una transición al UHF para dar más canales, pero todavía se mantenían algunas emisiones de TVE1 en algunas zonas en VHF.
• Llegó el color, pero ello no supuso un apagón del blanco y negro, tan sólo se añadieron la luminancia y la crominancia para los televisores compatibles, pero los televisores en blanco y negro seguían funcionando, ignorando que existía la señal de color.
• Llegaron los canales privados ampliandose el espectro. El que quisiera verlos necesitó modificar su antena si no recibía dichas frecuencias, pero nadie dejó de ver TVE1 y TVE2.

Que hubieran dejado sólo un canal, TVE1, para poder seguir teniendo un mínimo de utilidad los aparatos a los que no se les puede apañar un TDT.

Me parece mal que se haya realizado el apagón analógico total (sí que creo que deberían haberse eliminado canales, pero no todos), pero también me parece mal cómo se ha diseñado el TDT.

Se ha optado por más cantidad de canales en lugar de mayor calidad de imagen y sonido, pero luego no existe contenido para la mitad de estos canales (muchos son teletienda). El bitrate es tan bajo que cuando hay movimiento la calidad de imagen es mucho peor que la que teníamos en la televisión analógica.

En el tema de alta resolución (HD), no existe una coexistencia con la definición estándar (SD). Es decir, un canal o emite en SD o en HD. Teniendo que emitir dos veces si se quiere dar servicio en ambas resoluciones, por lo que se desaprovecha el espectro con dicha redundancia. Podría haberse pensado cómo cuando se añadió el color, que la señal en blanco y negro se mantiene y forma parte del conjunto de señal en color, es decir que de un canal que emita en HD un receptor en SD pueda sacar la emisión en su resolución, pero no, no se ha pensado en ello.

No ha existido prácticamente planificación, esto del HD es algo que se ha diseñado más tarde, cuando era una tecnología que ya existía. Hace 5 años se vendían televisores HD que no tenían ni sintonizador de TDT. Pero peor fue que mientras diseñaban cómo emitir en HD se vendieron muchísimos televisores con sintonizador TDT sin HD (y a día de hoy todavía se venden).

Lo peor del diseño de la TDT es que a la potencia a la que se emite, el margen de potencia que queda es muy pequeño. Si no se vive cerca del centro de emisión, estamos obligados a tener en casa una antena y cableado perfecto. Y cómo estemos cerca del límite unas malas condiciones atmosféricas nos dejan sin señal.

Recuerdo cuando empezaban a anunciar esta tecnología futurista hace una década: "Con la señal digital, si se ve, se vé todo perfecto, sin niebla ni ruido, y si no, no se vé". El problema es que no pasamos del caso de ver la tele mal a verla perfectamente. Si estabamos en el caso de que se veía mal, pasamos a no verla (si hay pixelaciones ya se considera que no se puede ver).

Esto es crítico en los pueblos de montaña. Antes por lo menos se veía la tele mal, pero ahora en algunos por muchos esfuerzos que se ha hecho, no llega la señal de TDT. En algunos de estos casos se ha optado por una emisión encriptada a través de satélite. Y es que la señal de satélite cómo viene del cielo no la tapan montañas. Entonces, ¿por qué nos complicamos la vida para hacer funcionar la señal terrestre si existe una tecnología de satélite que no da estos problemas? ¿Qué ventaja tiene la señal terrestre frente al satélite? Bueno, pues tiene un retardo menor, no sufrimos esos casi 2 segundos de retraso de la señal...

Pero la principal característica es que nos aseguramos de que no la reciban en otros países. Y esto parece una gilipollez pero resulta clave para las cadenas de televisión, ya que las permite comprar programas extranjeros (deportes y series y pelícuas americanas) a un precio razonable, ya que se impone la condición de controlar que se va a emitir únicamente dentro de las fronteras, es decir, menos de 50 millones de personas tendrán acceso a dicha emisión, por lo que al resto de cadenas del planeta se le podrá vender el mismo contenido en exclusiva para otros tantos millones de personas. Por ello los canales de la TDT que emiten a través de satélite para los pueblos de montaña a los que no se ha conseguido que llegue la TDT emiten de manera encriptada, para que sólo la puedan ver los receptores especiales de dichos pueblos.

La plataforma de pago Digital+ también emite las principales 6 emisoras nacionales por satélite, de forma que cualquier abonado puede verlas en cualquier lugar del mundo dónde llegue la señal del satélite... pero sólo aquellos que paguen la cuota correspondiente, es decir, un reducido número de personas se puede escapar de las fronteras. Al ser tan reducido el número de personas entran dentro del acuerdo de los vendedores de copyright y las cadenas.

Yo personalmente, teniendo Digital+, ante mi indiferencia hacia la mayoría de los programas que se emiten por TDT, tan sólo me ha quedado un motivo por el que adquirir un receptor de TDT para mi casa (en la que ninguna de las 4 televisiones tiene el sintonizador): Telemadrid. Ya que aunque emite por satélite sólo lo hace en su versión "SAT", que es aquella en la que no se emiten los contenidos que comenté anteriormente que únicamente se tiene el derecho para las fronteras de la Comunidad de Madrid en este caso. Aunque están muy bien las películas de Telemadrid, las puedo ver por otros medios, así que lo que realmente me interesa es ver en directo algunos partidos de fútbol. Y es que el servicio de televisión cómo tal hoy en día no tiene sentido nada más que para contenidos en directo, es decir, deportes y noticias.

De Madrid a Valencia se para... ¡en Cuenca!

Para ir o volver de Madrid a la costa lo suyo es hacer una buena parada a mitad de camino para almorzar.

En el caso del nororeste lo suyo es parar en Medina, Tordesilla o Urueña.
Desde el norte podemos parar en Lerma o en Aranda de Duero.
Del noreste en Calatayud, Medinaceli o Sigüenza.
Si se viene de Andalucía, pues en Despeñaperros.

El problema lo encontramos cuando venimos por la A-3.
Para el caso de Murcia o Alicante podemos parar en Tobarra, Albacete o La Roda, es decir, en el tramo de la A-31, porque en la A-3 la cosa está difícil.
Si acaso vinieramos de Castellón una posibilidad es Requena, pero para Valencia queda demasiado cerca, y se trata de parar en torno a la mitad del trayecto.

El otro día volviendo de las Fallas descubrimos una posibilidad: CUENCA.
Supone desviarse de la A-3 pero sin embargo no hacer más kilómetros. Eso sí, se tarda entre media hora y tres cuartos más al no haber autopista hacia Valencia. Hacia Madrid en cambio ya debería de ser todo autopista a partir de este mes, aunque el otro día todavía estaba sin abrir un tramo al que le faltaba algún puente por hormigonar.

Para comer en cuenca tuvimos la suerte de encontrar por internet este post de un foro de motos. En él nos recomendaron "La Casa del Comunista" (si fuera un foro coches igual nos hubieran recomendado "La Casa del Facha"), aunque luego resultó que se llamaba simplemente "El Mesón".

Menú en fín de semana por sólo 10 euros todo incluido (dos platos, bebidas, postre e IVA), sin trucos. Sorprende que tengan una oferta de tantos platos y resulte que están disponibles. Demasiado bonito para ser verdad. El único truco es que no está situado en la zona antigua de la ciudad, si no, sería imposible que existiera algo así.


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Recomiendo pedir Ajoarriero y Morteruelo, las dos especialidades conquenses.

¿Es Godoy el que anuncia el Jes-Extender?

Viendo el otro día a Godoy en el programa de Buenafuente, seguido de la publicidad de dichas horas, encontré un parecido razonable:


No creo que sea el mismo, pero creo que parecer se parecen.

En cualquier caso, esta imagen en la que sale mirando claramente el guión que está sobre el brazo del sofá y del que sale un pico en el plano, ya tiene suficiente gracia cómo para ponerla por sí sola XD

La misteriosa piedra de Leganés

En una encrucijada de carreteras (entre la M45 y la salida de Leganés, debajo de la Radial5) y sin ningún acceso posible se encuentra una especie de monolito con una placa.

Al estar a una distancia considerable para el tamaño de la placa y además quedar tapada por el guardarraíl, resulta imposible leer de qué se trata.


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Cómo conseguir billetes gratuitos o muy muy baratos con Ryanair, ahora más difícil

Ryanair, como promoción oferta un pequeño porcentaje de los asientos (en función de las previsiones que tengan de llenar el avión, de modo que en verano y fiestas seguramente no sea ninguno), corriendo la compañía con absolutamente todos los gastos.

Estos asientos se regalan en muchos vuelos (no en todos), y dependiendo del momento de compra el precio simbólico variará. Este precio simbólico lo podemos ver en grande lo primero de todo en la web (arriba a la izquierda). También lo suelen anunciar en los periódicos. Normalmente dicen que son "un millón de vuelos" y "hasta tal fecha" (normalmente 3-4 días). La fecha nos garantiza que hasta entonces el precio simbólico será ese o inferior. Una vez llegada la fecha puede ser distinto (mayor o menor) o prorrogarse.

El "precio simbólico" creo que es completamente aleatorio, cómo puedo observar de su evolución a lo largo de varios meses:

FUENTE: Elaboración propia.

Cómo se puede ver, los vuelos pueden llegar a salir por 1 céntimo. Lo cual anuncian cómo "GRATIS", siendo el céntimo una obligación para obligarnos a tener tarjeta de crédito (por lo cual cómo veremos más abajo puede que nos cobren).

No siempre son gratis y nos cobran el precio simbólico para hacernos creer que volar con Ryanair puede llegar a ser tan barato y que confundamos los vuelos regalados con los que no lo son. Cambiando el precio te hacen creer que son ofertas limitadas.

Ryanair pierde dinero regalandote (prácticamente) estos viajes. A cambio, obtiene beneficios indirectos:

Por un lado está la promoción que hace de la compañía:

1. Para las personas que obtienen estos vuelos: Que vuelvas a viajar por precios que ya no son regalados, pero que no te importa pagar al ser baratos (o al menos creerte que lo son). Esto ocurre incluso para el mismo viaje, pueden regalarte la ida pero no la vuelta (o viceversa).
   También consideraría en este caso las que ven el anuncio de los vuelos regalados pero no consiguen ninguno y en su lugar pagan por otro.
   
   
2. Para todas las demás: Que se comente entre la gente lo barata que es la compañía (cómo es el caso que estoy haciendo ahora mismo). De nuevo en la mayoría de los casos seguramente acaben picando en vuelos baratos (pero no regalados, es decir, de los que obtiene beneficio), o no (pero creyendo que son baratos).

Aparte de estos vuelos promocionales, los vuelos de Ryanair suelen ser baratos (a excepción de cuando quedan pocas plazas unos días antes que disparan el precio para aquellos que no tengan otra opción de viajar). Ryanair mientras quede tiempo para vender billetes y tenga muchos asientos libres, los ofrecerá a un precio de unos 30 euros. Un precio muy barato pero no regalado, ya que llenando el avión de pasajeros a dicho precio gana dinero. Otras compañías en cambio prefieren llevar el avión prácticamente vacío, pero cobrandole a todos los pasajeros un pastón, motivo por el cual se quedan los aviones casi vacíos.

Los gastos de un vuelo no son tan elevados cómo siempre hemos creido. El combustible para un vuelo de unos 1.000km será de unos 2.000 euros. La tripulación será otros 1.000 y los aviones otros tantos. El caso es que se rentabiliza. Hay que tener en cuenta que los aviones están volando prácticamente de 6 de la mañana a 12 de la noche. Llegan a un aeropuerto, repostan, cambia el pasaje y en media hora ya puede volver a despegar el avión para hacer la siguiente ruta.

El otro lado por el que obtienen beneficio de los vuelos promocionales es sacando dinero de infinidad de extras opcionales, lo que denominan "recargos". Cómo digo, son completamente opcionales, es decir, SE PUEDE VIAJAR GRATIS DE VERDAD, sin pagar un sólo recargo.

Sin embargo, en muchos casos por desconocimiento uno puede verse obligado a pagar. Es curioso que con estos extras pierden gran parte de la promoción conseguida anteriormente (los dos casos, tanto para el comprador cómo para otros debido al boca a boca), pero obtienen tantísimo dinero que les compensa.

Aquellos que te puedes ver obligado a pagar en el aeropuerto sin darte cuenta son:

• No llevar impresa la tarjeta de embarque: 40 euros.

• Llevar más peso del permitido: 20 euros POR KILO!!! (ó 35 euros de facturación de una maleta si no se pensó en facturar, caso que puede darse si el equipaje de mano pesa demasiado).
  El peso permitido son 10 kilos en el equipaje de mano (el gratuito, no facturado), y 15 kilos en cada maleta facturada.
  

Los que hay que evitar en el momento de planificar la compra son:

• Facturar maleta: 15 euros (una maleta, ó 50 euros dos maletas).
  No es necesario facturar el equipaje, tenemos derecho a viajar con un único bulto de equipaje de mano, es decir una pequeña maleta, siempre y cuando no exceda las dimensiones determinadas y no supere los 10kg de peso.
  Dependiendo del aeropuerto y de la ocasión es probable que no seamos controlados. Es decir, que no nos digan nada por llevar bultos enormes y pesados, pero por los que podrían obligarnos a pagar cientos de euros.
  Recalco lo de único porque también tenemos la obligación (aunque puede que no nos controlen) de meter pequeños bolsos dentro de la maleta de mano, en dónde debe caber.
  En cambio, encima nuestro podemos llevar todo el peso que queramos, por lo que en caso de llevar muchas cosas podemos meter todo lo más pesado que podamos en nuestros bolsillos. Ponernos todos los jerseys y abrigos que podamos, y atarnos a la cintura otros cuantos. Otra opción es llevar camuflada una riñonera.

• Pagar con una tarjeta por la que se cobre tasa de tramitación: 5 euros por persona y vuelo!!! NO POR TRANSACCIÓN!!!
  Y por esto es por lo que puse en el título "ahora más difícil".
  Hasta el año 2009, Ryanair eximía de este pago al utilizar la tarjeta "Visa Electrón" (una de las más comunes, aunque no la "Visa" normal).
  Pero desde el año 2010 la única manera de librarse de este pago es pagar con una tarjeta "MasterCard Prepago", que no es ni la "MasterCard Débito" ni la "MasterCard Crédito". Una tarjeta rarísima que en España sólo se conoce que la ofrezca Banesto con la tarjeta del Sevilla (por la cual hay que pagar 15 euros a menos que se sea socio de dicho club) y en algunos casos también con la del Atleti.
  Habrá que intentar conseguir esta tarjeta para poder seguir viajando gratis, sea en el país que sea. Aunque haya que pagar por ella puede que se amortice.
  

Y luego todos los fácilmente evitables, pero que Ryanair intentará persuadirnos para que los adquiramos son:

• Prioridad de embarque: 4 euros
  En Ryanair no existen asientos asignados, cada uno se coge el asiento que quiera en el momento de sentarse, por lo que si queremos los mejores asientos debemos de entrar antes.
  Los mejores asientos son los de las salidas de emegencia, ya que cómo son zona de paso en caso de emergencia tienen que tener un espacio ancho para que pueda pasar la gente rápido. Esto implica un par de restricciones: no se puede tener ningún bulto de mano debajo del asiento o sobre uno mismo (no se puede llevar un jersey que pueda caer al suelo y obstaculizar la evacuación, pero sí se puede atar a la cintura) en el despegue ni en el aterrizaje, teniendo que guardarlo arriba (pero sí se puede sacar durante el vuelo); y no se pueden utilizar en caso de ser menor de edad o tener alguna minusvalía (estas personas tienen que ser capaces de poder abrir las salidas de emergencia).
  Estos asientos son 15 en total (casi un 10%) , dos filas en las alas (a ambos lados del pasillo) y la fila de delante del todo (debido al modelo del avión sólo en el lado izquierdo).
  A la hora de embarcar se forman dos colas, la de los que han pagado prioridad de embarque y la de los que no. La cola de los que han pagado prioridad accede en su totalidad antes que la otra, por lo que una persona que se ponga más tarde en la cola de prioridad de embarque que una persona que se puso en la cola normal, entrará antes.
  La realidad es que muy poca gente paga prioridad de embarque (normalmente menos de 15 personas) y además aunque paguen no tienen porqué cogerse los mejores sitios (otra ventaja de entrar antes es no tener problema en buscar dónde colocar el equipaje de mano, ya que los maleteros de arriba se suelen llenar y cuesta encontrar un hueco, aunque si están todos llenos los auxiliares de vuelo guardan la maleta en los compartimentos que tienen para el carro de la comida), por lo que para conseguir un buen sitio (sobre todo si se viaja sólo, con más gente puede ser más complicado encontrar asientos juntos) basta con ponerse pronto a la cola (lo mejor es iniciarla uno mismo al llegar, momento en el cual todos los que estaban sentados corren como buitres a la cola que acabas de crear, sufriendo tanto tiempo en la cola cómo uno mismo.

• Venta artículos durante el vuelo.
  Aunque parezcan una tontería, constituyen una importante fuente de ingresos para la compañía, y desgraciadamente nos atormentarán durante todo el vuelo para que los compremos.
  Me recuerdan a las ofertas de "les regalamos una cámara de mierda si usted, potencial comprador entre 30 y 55 años casado se viene con su pareja a aguantar una charla de dos horas en la que le intentaremos convencer de que compre una vajilla, una cubertería, un set de colchones o un apartamento en multipropiedad", pues aquí igual, te regalan el vuelo durante el cual te intentarán vender todo lo que puedan.
  Comida, regalos de todo tipo (diciendonos que son más baratos que en tiendas, pero durante el vuelo no podemos comprobarlo comparando) y por supuesto los benéficos (habría que ver en qué proporción) calendario y lotería.

Podría ser que Ryanair obtuviera dinero de los autobuses que llevan de sus aeropuertos periféricos a las ciudades, ya que algunos son considerablemente caros (18 euros por persona por unos 100km de Hahn a Heidelberg con apenas 3 servicios diarios). Otros en cambio deben de estar subvencionados para que se utilicen los vuelos (5 euros para dos personas por más de 100km entre Skavsta y Estocolmo con unos 15 servicios diarios).

Bueno, ya he hablado de los extras opcionales, los que denominan "recargos", de los cuales nos podemos librar más fácil o más dificilmente en cualquier vuelo, pero además existen dos recargos que dependen del vuelo que vayamos a comprar.

Estos recargos no existen para los vuelos regalados, pero sí para los otros vuelos. Por lo que para evitarlos, lo que debemos de buscarnos los vuelos que regalan, no los baratos.

• Tasas de aeropuerto (las cuales meten en lo que llaman "Impuestos/tarifas"): Dependen del aeropuerto de origen (no del de destino, por lo que suelen ser distintas en la ida y a la vuelta). Suelen ser entre 15 y 20 euros.
  Sólo se pagan en los vuelos normales, los que llaman "Base de Tarifa" (en inglés "Regular Fare"). Y nos las regalan en los que llaman "Sin tasas" y "Facturación gratuita online".
• Facturación en línea: 5 euros.
  Este es un recargo que se sacan de la manga para sacar dinero al igual que el de la tarjeta de crédito. Si en el de la tramitación de la tarjeta era por el sistema y las comisiones de pago (que costarán algo, pero sólo unos centimillos), en este caso se supone que pagas por el sistema online que te genera el billete que tú mismo te imprimes en tu casa.
  Lo pagan tanto los vuelos normales ("Base de Tarifa") cómo los "Sin tasas", y son gratis para los "Facturación gratuita online".
  

Así pues, los únicos vuelos que nos pueden salir completamente gratis son los denominados "Facturación gratuita online". Los "Sin tasas" por lo menos nos costarán 5 euros.

Cómo expliqué anteriormente, el precio de los de "Facturación gratuita online" es un precio simbólico que varía en función del día. Los "Sin tasas" en cambio suelen tener un precio simbólico fijo dependiendo de cada ruta, pero no del día.

El truco para comprar los billetes regalados es buscar mucho y sobre todo, tener flexibilidad de fechas. Es muy difícil tener la suerte de que regalen billetes justo para unas fechas determinadas en las que queremos viajar, pero si no nos importa cuando, podemos buscar cualquier fecha hasta encontrar los billetes con "Facturación gratuita online" (o al menos los "Sin tasas").

Normalmente estos billetes están disponibles hasta cómo muy tarde dos semanas antes del vuelo. Dependiendo de lo solicitado que esté el vuelo es posible que se agoten los asientos regalados mucho antes. El problema es que no siempre sabemos si nos van a venir bien unas fechas u otras, por lo que una opción es comprar los billetes (un montón), aunque luego probablemente (o seguramente) no los vayamos a utilizar. Debido a esto, dependiendo de lo elevado que sea el "precio simbólico", Ryanair puede obtener beneficios por este otro motivo, gente que compra muchos viajes promocionales y luego no los utiliza.

Para este caso es muy importante que el precio simbólico a veces sea un céntimo ("GRATIS"). En cuanto uno vea vuelos a este precio, si tiene una tarjeta que no paga los 5 euros de "comisión de tramitación", debe comprar todos los vuelos que encuentre para todas las personas que quiera. Lo único que perdemos de no comprarlos es el tiempo de compra, durante el cual quizás podamos encontrar vuelos mejores.

Cómo el número de plazas es limitado, es mejor buscar siempre para 1 ó 2 personas, y si se encuentra alguno gratuito ya buscar si para más personas también lo es. De ser así, comprar para amigos o familiares directamente. Cómo no vamos a tener que pagar, no tenemos que consultar a los conocidos, les regalamos nosotros el vuelo y ya se lo diremos. Si pueden venir, que vengan, y si no nada. Ni uno mismo está seguro en estos casos de que vaya a utilizar el viaje.

El único requisito para comprar a otra persona es saber exactamente el nombre completo (con apellidos) que figura en el documento de identidad en el momento de la compra. Para imprimir la tarjeta de embarque necesitaremos el número y fecha de caducidad del documento, pero no para realizar la compra.

Yo en estos casos he llegado a comprar 38 viajes para una misma semana (por 38 céntimos). A diferentes destinos, distintos días y horarios y para varias personas. De forma que se hacía imposible utilizar todos los vuelos, ya que si cogía uno sería imposible que volveria para coger el siguiente (incluso hubo uno que cómo tenía que seleccionar la vuelta me compré dos billetes a mi nombre para el mismo vuelo). Al final utilicé 4 de los 38 viajes. Si no hubiera utilizado ninguno sólo hubiera perdido el tiempo comprándolos.

Cuando el precio simbólico no es gratuito entonces ya uno se lo tiene que pensar a la hora de comprar billetes sin ton ni son. De esos 38 viajes que compré por 38 céntimo, si el precio simbólico hubiera sido 1 euro igual hubiera comprado 15 por 15 euros (no le hubiera comprado a tanta gente, ni en días que era muy improbable que volara), y de ser 5 euros quizás sólo hubiera comprado los 4 que utilicé, otros en otras fechas ya que con tanta antelación no sabría cuales me venían mejor, o igual ninguno, al no tener claro que iba a viajar.

Así pues esto ya depende de cada uno. Cómo digo, yo a un céntimo compro todo lo que puedo, a 1 euro, cualquiera con mínimas probabilidades de utilizarse (normalmente para otras personas) y a 5 euros sólo si probablemente los voy a utilizar (yo).

Bueno, después de todo esto, viene la parte importante: Cómo buscar los billetes regalados.

Lo primero de todo es asegurarnos que la ruta que queremos hacer tiene disponibles billetes regalados al precio simbólico. A la izquierda de la página, debajo del anuncio del precio simbólico, nos pondrán los destinos desde un determinado aeropuerto español. Para rutas desde otro aeropuerto clicamos dónde nos dice abajo para buscarlo en la tabla. Ahí veremos si la ruta que queremos está a precio simbólico o a 15, 20, 30 ó 60 euros cómo mínimo.

Una vez veamos que la ruta que queremos tiene vuelos al precio simbólico, nos toca buscarlas, si es que quedan plazas. Para algunas rutas quedarán muchas, para otras algunas pocas y en algunos casos será casi imposible encontrar alguna.

Para buscarlas, clicamos en "Mis fechas de vuelo son flexibles" y ponemos la fecha de 17 días a partir del día actual tanto para la ida cómo para la vuelta, que es lo más cómodo para no hacerse líos con los días de la semana (aunque tendremos que aceptar que queremos hacer un viaje tan breve). Si uno es más flexible puede buscar la ida independientemente de la vuelta, de forma que se pueda encontrar una vuelta desde un aeropuerto distinto.

Nos saldrá la lista de los precios durante una semana (3 días antes de la fecha seleccionada y 3 días después, por eso elegimos 17 días, porque supongo que el mínimo son 14). El precio que aparece en cada casilla es el precio más barato del día sin tasas de aeropuerto y sin "facturación online" que para el caso de los vuelos a precio simbólico son cero ambas (ya que aparecerá la opción de "Facturación gratuita online"). Por ello los únicos precios fiables de no tener recargos son los que coinciden con el precio simbólico del día (para vuelos dentro de un mismo país serán algo menos, ya que están obligados a meter en impuestos el IVA).

Una vez aquí tenemos que darle a "Siguiente" en la casilla de la vuelta. No podemos hacerlo con la ida ya que entonces sería posterior a la vuelta y no nos dejaría, así que primero buscamos una vuelta regalada y luego dándole a "Siguiente" de la ida, buscamos una ida que también esté regalada a ver si hay suerte y es unos días antes de la vuelta. Si no, volvemos a buscar otra vuelta más tarde.

Una forma de encontrar vuelos baratos es haciendo transbordo, pero Ryanair no ofrece vuelos con escalas, sólo vuelos directos. Por ello, debemos encargarnos nosotros de que nos cuadren los vuelos, con un margen suficiente para el transbordo. Si el segundo vuelo sale muy pronto podríamos considerar pasar la noche en el aeropuerto.

Para este caso, el primer sitio que tenemos que buscar es Alicante, que además tiene 3 vuelos diarios con Madrid (siempre suele haber asientos regalados excepto en fin de semana). Después Girona, Valencia y luego en internacionales Londres y Frankfurt-Hahn (aunque este último ya casi no tiene vuelos regalados con Madrid).

The Spirit Tracks no está tan mal

Lo cierto es que era un juego por el que no daba un duro, pero me lo regalaron y le dí un par de oportunidades.

En la primera oportunidad, me decepcionó más de lo que imaginaba. Se confirmó lo que me había imaginado del juego. Un clon de Phantom Hourglass, cambiando barco por tren y ampliamente limitado. Si ya se hacía un poco coñazo ir por el mar, ir en un tren que no puede salir por su vía es peor aún, pero en el fondo en Phantom Hourglass tampoco podías dirigir el barco (a diferencia de en Wind Waker). La sensación tras terminar el primer mundo es que se trata de un juego sencillo y limitado, peor que su predecesor y sin la originalidad de aquél (no el mundo inundado que ya venía de WW y que no existe en este, sino la mazmorra de los espectros).

Tras la segunda oportunidad descubro que el juego no está tan mal y acabo por terminarlo. No era corto cómo parecía, ni tan tan sencillo. Se echa de menos que sigamos sin tener cuartos de corazón, pero hay suficientes minijuegos secundarios opcionales.

El juego sí que aporta novedades que no existían en otros Zelda. De hecho, es el Zelda que más puede hacer homor a su nombre. Para bien o para mal, existe un giro hacia un mayor guión de aventura, aparecen muchas más situaciones y diálogos.

Al principio pensaba que el juego sería un calco de Phantom Hourglass que no debería haber existido. Ahora pienso que quizás el que sobra y no debiera haber existido es el Phantom Hourglass, al ser una mezcla entre Wind Waker y Spirit Tracks, y que debieron guardarse todos esos acertijos que vimos en PH para este ST, reuniendo lo mejor de los dos para hacer un único juego. Pero cómo digo, sobre un tren y no sobre un barco. Y sin un reloj de arena, pero con esos detalles que hicieron grande al Phantom Hourglass.

Porque un cartel de "Precaución" no soluciona el problema

Ya no se permite la incorporación de los coches del ramal de la A5 a la M40 hasta después de la salida de La Fortuna.


Ver mapa más grande

Hubiera sido mejor un cruce a distinto nivel para salir a La Fortuna, y hubiera sido una putada cortar el acceso desde la M40, pero esto al menos hace algo de apaño.

Esperemos que evite situaciones cómo esta:

Las ruedas de invierno, segunda parte

Pensaba que había contado la historia de cómo acabó el tema de las ruedas de invierno (leer antes la primera parte), pero se vé que sólo lo pensé, porque no la encuentro por ningún lado, así que allá va:

En diciembre había llegado el frío a Stuttgart, pero no llegó la nieve, así que pude prescindir de las ruedas de invierno (también llamadas ruedas de nieve).

Hasta la última semana que estuve allí, que llegó la nieve. Charlando con un vecino (cómo podía en alemán y cómo podía él en inglés) me había dicho que cómo se helara la cuesta de la calle no podría subirla con las ruedas que llevaba, así que confié en que no se helara, pero cómo ya había empezado la temporada de nieve me puse a mirar dónde comprar ruedas. El vecino me dijo que trabajaba en la Renault, así que me miraría, aunque no me prometía nada. Tampoco intentaba hacer negocio conmigo, era un buen tipo que un día que perdí la tarjeta de crédito me la había llevado a casa.

Entonces el penúltimo día, mientras amanecía cayó una nevada tremenda. Así que salí rápidamente de casa para llevar el coche antes de que cayera más. Afortunadamente, subió la cuesta y desde ahí hasta la tienda era todo recto pasando casi todo el trayecto por un túnel (sin nieve). Cómo ya había estado en la tienda preguntando con mi pobrísimo alemán, la dependienta en cuanto me vió llamó a un tío que sabía inglés, lo cual me facilitó muchísimo todo.

Tardaron toda la mañana en realizar el cambio (poniendolas en las llantas que llevaba) y me guardaron las dos ruedas que estaban bien en el maletero, etiquetando una con una especie de VK, que no se si indicará que es la izquierda o la derecha...

La verdad es que la diferencia se nota. Por autopista con los quitanieves y sobre todo el tránsito de vehículos puede que no sean tan imprescindibles. Pero cómo salí de allí antes de que amaneciera, al haber poco tráfico fueron vitales para poder circular con precaución a unos 90kmh. Mientras que con ruedas normales hubiera tenido que ir a 50kmh para poder controlar las posibles patinadas, y con el riesgo de que me dieran otros coches. No se yo si esa cantidad de nieve hubiera sido suficiente para utilizar cadenas, pero con cadenas nunca se puede pasar de 40, así que hubiera sido imposible.

Al día siguiente en Francia volvió a caer una buena nevada, para la cual agradecí las ruedas. La carretera por la que iba tenía el acceso permitido sólo con cadenas. No sé cómo será la normativa en Francia, pero en España, aunque no sea lo mismo, se permite circular con ruedas de invierno en las zonas que requieran cadenas. Pero por si acaso, día la vuelta y un rodeo de casi una hora para evitar dicha carretera.

Hasta llegar a unos 20km del Mediterraneo no desapareció en ningún momento la nieve, y el termómetro no marcó ninguna temperatura por encima de cero. A partir de ahí, nada de nieve hasta Madrid.

Pero al día siguiente, cayó la gran nevada en Madrid. Los cochazos haciendo trompos en la avenida de mi barrio, mientras que el Megane podía ir sin deslizar y a velocidad normal. Al pegar un frenazo, algo desliza, lo cual hace saltar el ABS, pero la distancia de detención es ridícula comparada con todo lo que podría deslizar.

Cuando se fue la nieve, las temperaturas volvieron a los 10 grados, a partir de los cuales se degradan bastante este tipo de ruedas, así que comprendí porqué aquí no se utilizan.

Pero sorprendentemente, la nieve volvió a la capital por segunda vez en un mismo invierno, y la gente concienciada casi no cogía el coche por lo que no se bloqueaba el tráfico. La gente aislada por miedo a coger el coche y los autobuses tenían que suspender el servicio al verse cruzados en mitad de las avenidas.

Comparando con el precio de unas ruedas normales en España, me salieron incluso más baratas (70 euros unas de marca Continental), así que después de todo, me han salido rentables.

Eso sí, cómo comenté en la otra ocasión, no están preparadas para circular a la velocidad máxima del vehículo, como mucho a 190kmh de nada. Si quería unas con las que poder ir a 200 tendría que haber cogido unas 15 euros más caras.

Dentro de un mes y pico me tendré que comprar unas normales, y supongo que me compraré con ellas unas llantas, para así guardar estas con las llantas puestas y no tener que pagar el servicio de instalación cada año.

Carámbano

Con este bloque de hielo van los coches en Suiza por la autopista y no se deshiela.

Falsos amigos entre el alemán y el inglés

Al igual que en español existen "false friends" con el inglés (el más típico "actually" y "actualmente"), con el alemán ocurre lo mismo. Existe una serie de palabras similares pero con distinto significado que confunden a casi todos los alemanes a la hora de hablar en inglés, por lo que debemos tener en cuenta al hablar con ellos en inglés que seguramente se estén refiriendo a otra cosa:

• "Warm" en alemán es lo contrario de frío (calor), mientras que en inglés es una temperatura cálida pero más templada. Así que cuando dicen "warm" quizás quisieran decir "hot".
  
• /sii/, pronunciado igual pero escrito "See" (alemán) y "sea" (inglés). En inglés significa "mar" pero en alemán además significa "lago". Por tanto cuando hablan de un "sea" seguramente sea simplemente un lago.
  
• /ais/ escrito "ice" en inglés ("hielo") y "Eis" en alemán (por sí solo significa "helado"). Al pedir un café con hielo, el camarero que sabe inglés pero no tanto, no tiene en cuenta que no hemos dicho la palabra "cream" y nos trae el café con helado.

Pero sin lugar a dudas, el principal false-friend del alemán es el verbo "fahren" que significa "ir en un vehículo". Es extraño que en alemán el verbo "ir" sea distinto dependiendo de su vamos a pata ("gehen"), o si vamos en cualquier vehículo, tenga motor o sea una simple bici o patinete ("fahren" en este caso).

El problema es que "fahren" además significa "conducir", y al igual que a nosotros nos resulta raro decir que tengan dos verbos para "ir" a ellos les debe parecer raro decir "go" tanto para "gehen" cómo para "fahren", así que se quedan con "drive" cómo traducción de "fahren", es decir, para "ir en vehículo".

Y entonces lo utilizan cuando van en un vehículo que no lo conduzcan, lo cual debemos de tener en cuenta. Mucha gente me ha dicho lo de "I drive with you", lo cual de no conocer esto resultaría extraño, porque el que conducía era yo. En todo caso deberían decir "You drive with me".

Ibamos cinco en un Polo...

los de atrás bastante apretados (nos cabían los culos pero no los hombros), por cierto, cuando de repente el copiloto abre la ventanilla y saca la cabeza.

¿Qué cojones está haciendo? Ah, está lloviendo. Quizás está intentando ver si llueve o no... pero eso podría hacerlo con la mano. Así que estará intentando cazar las gotas con la boca...

De repente un ruido y algo aparece en el cristal. NOOOOOOO, no era lluvia.

Dichosas ruedas de invierno

Aunque en España son prácticamente desconocidas, existen ruedas específicas para invierno, que en países fríos cómo Alemania utilizan prácticamente todos los coches la mitad del año.

Cuando llega el frío, cambian las cuatro ruedas "de verano" (las utilizadas en España) por ruedas de invierno. Como normalmente las ruedas de verano no están del todo gastadas, las guardan para la próxima temporada, haciendo lo mismo con las de invierno. Es decir, la gente tiene guardadas en su taller habitual o en su propio garage las ruedas de la otra temporada.

Normalmente se considera temporada de invierno a partir de otoño, normalmente el 1 de noviembre, aunque en el norte de Alemania a mediados de octubre ya había gente cambiando sus ruedas. Lo cierto es que este año hasta el 1 de diciembre no ha llegado el frío, y hoy 12 por primera vez la nieve.

El tema es que legalmente, cómo se puede leer en esta página, en Alemania aunque prácticamente todo el mundo las pone, por ley no son obligatorias. Sin embargo, dicen que en caso de accidente el seguro puede lavarse las manos y hacerte a tí pagarlo, y además, aunque el otro tenga clarisimamente la culpa, también puede el contrario pasarte la responsabilidad a tí por el hecho de no llevar ruedas de invierno. Cosas similares que dicen de los seguros es que no pagan accidentes por circular a más de 130 kmh (a ver cómo demuestran la velocidad...).

Total, que teniendo las ruedas bien, para poco tiempo que estoy en temporada de invierno, no me compensa comprarme unas de invierno, y desaprovechar las actuales (ya que no me las puedo llevar y guardarmelas). Si hubiera tenido que cambiar las ruedas seguramente hubiera puesto unas de invierno, o al menos unas mixtas (llamadas "M+S").

Las ruedas de invierno también se pueden utilizar en España, y siempre son más convenientes por debajo de 7 grados, aunque no nieve. Por lo que tampoco viene mal tenerlas.

He de aclarar que las ruedas de invierno no son ruedas con clavos, ni tienen nada que ver con las cadenas. Las cadenas únicamente se pueden utilizar cuando hay nieve (si no, te cargas la rueda, el eje e incluso la carretera), y las ruedas de invierno no evitan la utilización de cadenas para circular sobre una gruesa capa de nieve.

Las ruedas de invierno aparte de tener una mayor hendidura para permitir evacuar nieve (siempre que no cubra el asfalto en cuyo caso hacen falta cadenas) están fabricadas con un material que soporta mejor las deformaciones a bajas temperaturas. Por contra con altas temperaturas este material actua peor.

La principal desventaja de las ruedas de invierno (razón por la cual no se usan todo el año aunque no haga mucho calor) es un mayor consumo de combustible.

Otro inconveniente es que no están preparadas para muy altas velocidades. Algo que a la mayoría no nos debería importar, pero sí a los alemanes. Dependiendo de la calidad de la rueda, el fabricante indica un límite de velocidad que puede ser 230kmh, 210kmh ó en el peor de los casos 190kmh. A veces dan una pegatina para poner en el coche similar a las de los camiones. Tienen que ser graciosas estas pegatinas de prohibido ir a velocidades que no alcanzan la mitad de los coches.

Hoy me dirigía a Innsbruck, la capital del Tirol austriaco, cuando me percaté de que debía cambiar las ruedas de atrás. Cómo estaba nevando y debido al viaje, en cuanto me dí cuenta, a mitad de camino, busqué un sitio para cambiarlas y de paso poner unas de invierno. El caso es que mientras me decidía a cambiarlas, el dependiente me dijo que en Austria las ruedas de invierno son obligatorioas. Efectivamente, en la página de antes eso pone, así que cómo no iba a desaprovechar las ruedas de delante me quedé sin visitar el Tirol :(

El Deutsche Bahn

El tren en Alemania es muy distinto al de España excepto en el precio. A pesar de ser un servicio público, ofrece precios elevadísimos a menos que se compren las limitadas plazas que ponen en oferta y con bastante antelación. Aunque los trenes vayan vacíos, ponen precios elevadísimos que propician que la gente no los utilice.

La red ferroviaria alemana es mejores que la española en el servicio regional. Existe una increible red que cubre todo el país, llegando hasta el más recóndito pueblo entre montañas, aunque sea con un trazado sinuoso, pero con varios servicios al día.

En cambio la red regional española está en proceso de desmantelamiento. Se abandonan multitud de vías, y se presta un servicio pésimo (sólo algunos días y lo más lento posible) en las que quedan, con el fín de que (junto con las elevadas tarifas), se pueda argumentar un escaso número de viajeros cómo excusa para abandonar las líneas.

Por otro lado, la red ferroviaria de alta velocidad española está muy por encima de la alemana. Y eso era el inconveniente del párrafo anterior. En España únicamente interesa conectar las grandes ciudades de la manera más rápida posible, dejando sin servicio a todas las ciudades intermedias.

En Alemania en cambio al no existir zonas rurales profundas, y estando tan densamente poblada, interesa más abarcar todo el territorio. Pero en cambio, si queremos hacer en un ICE (el equivalente al AVE) los 200km que separan (por carretera) Stuttgart de Frankfurt, tardaremos alrededor de hora y media realizando un mínimo de 3 paradas (algunas prácticamente seguidas). En el peor de los casos el ICE tarda otra hora más y llega a realizar hasta 8 paradas intermedias.

Lo curioso es que de un servicio a otro no sólo varían las paradas, sino los recorridos, gracias a la extensa red. Nada que ver con la red de AVE española que se basa muy pocas líneas, pero muy rápidas.

Bajando el Neckar en bici: De Stuttgart a Marbach

Hace unas semanas hice esta ruta en bici. Aunque vayamos en el sentido de la corriente, apenas hay cuesta abajo, es prácticamente llano, pero aunque haya que pedalear la dificultad es bajísima, ya que afortunadamente los caminos de peatones y bicis están asfaltados y siguen en todo momento el cauce del río, por lo que no hay que dar rodeos.


Tan sólo en muy pocas ocasiones hay que ir por calles con coches.


El paisaje al principio parece muy bonito, pero se acaba volviendo monótono y está plagado de fábricas que aunque algunas tienen su gracia, otras acaban destrozando el paisaje.


El recorrido lo grabé con el programa AndAndo, pero no se por qué, cuando a mitad de camino quise mirar el Maps, se acabó la grabación del trayecto, por lo que la parte restante la he reconstruido manualmente.


Ver Stuttgart-Marbach (Neckar) en un mapa más grande



El S-Bahn llega hasta Marbach por lo que volver no es ningún problema. También se puede abandonar en cualquier punto del primer tercio y volver en U-Bahn, que va también paralelo al río.

La viñeta Suiza

La viñeta (vignette), es una pegatina que se coloca en el coche en concepto de peaje. En Suiza es necesaria en todas las autopistas (y creo que vías rápidas, aunque sean de un carril, si están señalizadas en verde), y lo acojonante del tema es que solamente es anual.

Es decir, para utilizar las autopistas suizas un sólo día hay que pagar el peaje de un año entero. Para coger unos minutos una carretera que de otra forma habría que dar un rodeo enorme (si es que es posible, que no siempre lo es), hay que comprarse este peaje anual.

El precio son 40 Francos Suizos que al cambio vienen a ser unos 27 euros, pero si la compras en Euros te cobran 30. Así que lo suyo es pagarla en Francos con tarjeta.

Aunque esté acabando el año y sólo queden unos meses, el precio es el mismo que comprandola en Enero. O en Diciembre, ya que se puede comprar un mes antes y vale para el último mes del año anterior, al igual que para el primer mes del año siguiente. Es decir, la del 2010 vale desde el 1 de diciembre de 2009 hasta el 31 de enero de 2011, por lo que ahora mismo saldría rentable comprarla.

En cambio hace un mes cuando yo la necesité para cruzar el país para llegar a Milán, me tuve que coger la del 2009, a la que le quedaban sólo unos meses. Afortunadamente la gente de Webcampista me la prestó completamente gratis, teniendo que devolverla si alguien la necesita.

A los Suizos este sistema les viene de lujo. Pagan menos de 30 euros al año por utilizar el peaje todas las veces que sean (ya nos gustaría tener algo así en España, sobre todo a los catalanes). En cambio para todos los turistas resulta un gasto considerable sobre todo cuando casi no se van a usar las carreteras.

Es cómo si con el transporte público solamente hubieran abonos y no se pudieran comprar billetes sencillos. Para la mayoría estaría genial, ya que el precio del abono seguramente sería más barato. Pero para el turista sería una clavada no poder utilizar el transporte público a menos que pagara bastante por unos pocos viajes.

Si uno se cuela sin viñeta posiblemente no pase nada, no creo que lleguen a España las multas con foto. Pero es posible que en un area de servicio alguien te denuncie (así que mejor no parar en las áreas de las autopistas) o te pare la policía en algún momento, y la multa es de centenares de euros.


Está diseñada de forma que se rompa si se despega cuando está fuertemente pegada. En teoría es intransferible, pero ahí está después de haber pasado a lo largo del año por innumerables coches.

Las esquinas están bastante marcadas y alguna vez se me han despegado, pero es difícil darse cuenta. Para hacerlo más difícil la coloqué en el centro, debajo del retrovisor, de forma que fuera difícil observarla de cerca.

Me ha vuelto a parar la policía en mi calle...

(cómo me había pasado hace años, pero peor)
...esta vez en Pragstraße.

Cómo decía en la anterior entrada, no todas las veces que me he topado con la "Polizei" han sido buenas.

Lo de hace 3 días fue demasiado.

Jueves, día de curso de alemán. Voy en S-Bahn al curro para poder luego llegar rápidamente a clase de alemán. Salgo del curro y directamente voy a la clase. Termina la clase y cojo directamente el U-Bahn a Bad-Cannstatt para comprar algo de cenar en el Kaufland (único supermercado, salvo algún Edeka excepcional, que está abierto a partir de las 8).

Compro todo lo que me cabe en la mochila y algunas pizzas que llevo en la mano, y voy corriendo a coger el U-Bahn que va directamente a casa sin pasar por el centro, que a esas horas pasa cada cuarto de hora. Desgraciadamente, lo pillo.

En el U-Bahn van dos policías, lo cual es bastante habitual en Alemania y está bastante bien, que se encarguen de la seguridad en el Metro en lugar de nefastas empresas de seguridad privadas, ya que el transporte público es público como su nombre indica.

Llega el U-Bahn a Rosensteinpark y me bajo en dicha parada por la puerta en la que están los policías. Se trata de una parada muy poco transitada que sólamente utilizo cuando voy o vengo de Bad-Cannstatt, ya que así me ahorro una parada de trayecto y no tengo que cruzar el dichoso cruce.

Nadie más se suele bajar en esta parada, pero esta vez, antes de que se cierren las puertas se bajan los dos policías detrás mío.

Uno dice algo que por supuesto no entiendo. Cómo sigo a mi bola repite un poco más alto, precedido de un "eh".

Le contesto mi frase favorita: "Ich spreche kein Deutsche"... "ein bißchen". No se si porque me lo dijo en inglés o por el contexto, le doy mi DNI, que me coge el otro. "Spanien" le dice al verlo. Me pregunta que cual es mi surname, y mientras le explicaba en alemán que en españa tenemos dos apellidos el otro dice "Juan ist Vorname" a lo que contesto que sí. Coge un teléfono (un HTC Magic blanco para más señas) y llama para comprobar mis datos.

Me preguntan si he tomado drogas o llevo algo, a lo que les contesto que no. Pero dicen que tengo los ojos rojos de haber tomado drogas. Les digo que es posible porque llevo todo el día con lentillas.

Me piden que ponga todo lo que llevo en los bolsillos en el banco de la parada y se ponen guantes para hacerme un registro. Lo cierto es que no se atrevieron a manosearme.

Me preguntan porqué llevo tres teléfonos y les explico que por distintas tarifas. Cuando saco la llave del coche uno le dice al otro que es de un Renault Megane. Me preguntan qué hago aquí, les digo que de prácticas, pero ni conocían el nombre de la empresa. Que dónde vivo, pues al final de la calle (al igual que me había pasado en Madrid), y les digo el número en alemán.

Uno empezó a abrir y registrarme la mochila y todo lo que contenía (lo habitual y además toda la compra), mientras el otro me dijo que fuera a la mísera luz de la parada (que alumbra algo debido a lo oscura que está la parada). Me mira los ojos a la luz y le digo que a lo mejor puede ver que llevo lentillas.

Pero lo que me pide es que cierre los ojos hasta que me diga. Miro al otro que me está sacando todas las cosas de la mochila y digo "eeeh...". Antes de que se me ocurriera cómo decirlo (estaba pensando en pedirles su número de placa, nombre, o lo que fuera) , lo entendió perfectamente y me dijo que vale, que podíamos hacerlo después.

En ese momento con todas mis cosas esparcidas por el agujereado y oscuro banco de la parada, me preguntaron si la policía española hacía esto, de una manera que parecía que se excusaban de lo que estaban haciendo porque la policía alemana fuera distinta. Pero les contesté que sí, que la policía española hace eso, pero que pensaba que la alemana no hacía estas cosas.

Salió de la mochila mi porta-lentillas y les dije que se fijaran. Lo mismo con mi tarjeta del trabajo.

Mientras uno seguía sacandome cosas de la mochila el otro me dijo que me sentara y me quitara los zapatos. Lo hice en el orden inverso, a lo que me dijo que vaya, que el suelo está sucio. Después de todo se preocupaba por que no me manchara los calcetines mientras yo me preocupaba de que acabara aquello cuanto antes. Me revisó los zapatos por completo.

Cuando terminaron de sacarme todo de la mochila se quedaron esperandome a que lo guardara, pensaba que era por cordialidad, pero no. Tras guardarlo todo y mirar bien por todo el banco, debajo y en toda la parada que no me olvidara nada, procedo a despedirme pero me dicen que no.

Ahora toca lo de la luz. Me dicen que cierre los ojos debajo de la luz hasta que me digan. Cuando llevo un buen rato pregunto si todavía, y me dice que no, que tienen que ser 30 segundos.

Los abro, y me dice que no brillan y que blablabla. Les digo si eso es bueno o malo, y me explican que al abrir los ojos deberían de agrandarse al ver la luz (con lo mierda que era), y que no lo hacen porque he tomado drogas, tema con el que habían estado insistiendo varias veces.

Les insisto que no he tomado nada, que si quieren podemos ir a que me hagan un test. Y me dicen que bueno, que sólo es un indicio, pero que me recomiendan no coger el coche con los ojos así (es decir, drogado). Les digo que iba a mi casa y que no iba a coger ese día mi coche.

Resulta que no pueden multar a nadie por el hecho de ir drogado, solamente si además conduce, o si lleva drogas. Cómo no se daban ninguno de los casos, no les interesaba hacerme un test de verdad.

Bien, pues "good afternoon" por su parte y "schönen abend" por la mía, ahí se acabó la cosa. Positivo en su ridículo test y consejo cómo consecuencia del test (también me podría decir el consejo de forma condicional "si has tomado drogas no conduzcas" en lugar de "has tomado drogas, no conduzcas").

Entonces, ¿para qué cojones me hicieron la gilipollez de cerrar los ojos?
Creo que simplemente por el hecho de justificar el desmesurado registro que me habían hecho.

Seguramente si hubiera sido alemán, no hubieran llegado a este extremo, pero cómo eran una policía distinta para mí, yo cómo un tonto les seguía la bola.

Y si hubiera sido en otro sitio mínimamente transitado (dónde alguna persona hubiera podido verlo) tampoco creo que lo hubieran hecho delante de la gente.

Cómo les había dicho, la Policía Española (o Guardia Civil) realiza registros de este nivel. Y en ocasiones, no dejan ver las cosas que te toquetean durante el registro. Pero nunca comenten la injuria de afirmar que has consumido drogas cómo motivo de justificación de su acción. No encuentran nada y se despiden amablemente, si se tienen que justificar simplemente te piden que entiendas que tienen que hacer controles rutinarios.

Otra cosa, al llegar a casa me miré en el espejo pensando que tendría los ojos reventados y estaban normales. Siquiera estaban rojos. Una mínima vena pequeñita colorada en el lateral de un ojo era lo único. Me jodió bastante porque me creí en todo momento que tendría los ojos rojos cómo me decían.

La mejor policía del mundo (?)

Aparte de la vez que me pararon en la Autobahn me han parado alguna que otra vez con el coche.

El motivo en todas es llevar matrícula española, algo que es bastante raro (todavía no he visto en alemania ningún otro coche matriculado en España), por lo que se pueden permitir controlarlos a todos los que vean.

En los controles de Stuttgart (supongo que alcoholemia principalmente) es al contrario. Unos turistas españoles, pues te preguntan si no hablas alemán y te dicen que sigas. Si el control es de otro tipo (por ejemplo, en la frontera o cerca) entonces vuelve a ser el primer caso.

Pero nada, muy amables. Lo de siempre, qué haces por ahí, qué tienes en el maletero, y comprobar documentación. Y todos saben inglés.

Aparte de parar con el coche también piden documentación y registro cuando vas andando. Me pasó a la entrada de la estación de Munich y del Cannstatter Volksfest

Una típica foto que se hacen los turistas es beber alcohol delante de la policía, ya que en Alemania es legal beber alcohol en la vía pública:


Pero cómo pongo en el título, hay una interrogación. Y es que en el momento de escribir estas líneas ya he conocido que cómo en todas partes hay de todo.

NOTA: Las entradas de los blogs se leen de abajo para arriba, es decir primero las más antiguas y luego las más recientes. Voy a escribir ahora la siguiente así que no va a tener la misma gracia leerlas en orden contrario a los acontecimientos, pero bueno XD

Puedo decir que he adelantado a la policía a 150 kmh sin que me multara...

...pero no sin que me parara.

Iba por la Autobahn a Berlín, algo rapidillo pues había pillado bastante kms de atasco antes y los del Hostal me dijeron que no llegara muy tarde.

El caso es que había un coche de policía en el carril central, a unos 140 kmh. Por el carril izquierdo los coches lo adelantaban sin problemas, pues era una zona sin límite. Así que en cuanto ví una buena oportunidad para cambiarme de carril (hay que tener muchísimo cuidado al meterese en el carril izquierdo en Alemania, por muy lejos que esté el coche de atrás, puede alcanzarte en nada) lo hice y le adelanté a unos 150 kmh (velocidad que considero la ideal para una BUENA autopista).

Parecía que no pasaba nada, pero al poco me adelanta bastante rápido, y al rato de ponerse delante, enciende un luminoso con unas letras que a saber qué decían exactamente. El caso es que le seguí hasta meterme en un área de descanso y parar detrás suyo.

Directamente saludó en inglés y pidió toda la documentación, pasajeros incluidos. "One Spanish and three French..." dijo sospechando. Y estuvo el clásico tiempo de rigor comprobando que eramos legales. Espero que contactaran con la Guardia Civil. Deberían.

"Asporto"

...y lo peor de Milán: la gente.

Nada más llegar me advirtió el pasajero que llevaba del cuidado que debía de tener al conducir. No debe uno de pensar que van a respetar las normas de circulación porque seguramente no lo harán. Lo más increible es que siquiera existen carriles pintados en la mayoría de las calles, con lo cual en dónde crees que sólo deberían de circular dos coches en paralelo de repente un tercero encuentra su hueco, metiendose cómo puede.

Al llegar llamé a un amigo que debía encontrarse conmigo, y no hubo manera de contactar. Resultó que no le funcionaba ningún teléfono y por más que pedía ayuda a decenas de personas, nadie era capaz de decirle dónde había un teléfono público que funcionara o dejarle llamar con su teléfono.

La gran estafa nos la metieron al buscar un bar: "Birra 3,50€ Asporto". Nos pareció razonable así que pedimos dos. Pero 11 euros nos clavaron. Indignados dijimos que en el cartel de la puerta la anunciaban a 3,50€, y nos repitió numerosas veces "Asporto". Resulta que significa "para llevar", así que ese precio es sólo si te la llevas y te la tomas en la calle debajo de la gran lluvia que estaba cayendo.

Lo mejor de Milán: "El aperitivo"

Una de las mejores cosas que se puede tomar uno en Milán es, al igual que en toda Italia, un buen helado. Sin embargo, aunque incluso "picolo" es bastante generoso, son bastante caros (mínimo 2,50 euros).

El aperitivo en cambio es además de bueno, muy barato. Se trata de un buffet libre por el que pagamos únicamente la bebida por 7 euros (con lo cual si queremos más bebida tenemos que volver a pagar los 7 euros). La bebida puede ser una cerveza o un cocktail (piña colada, mojito, cubata...), costando en ambos casos los 7 euros.

El buffet libre cómo su nombre indica es un "aperitivo". Patatas, bocadillos, salchichón, pizzas, tortelini (sin lugar a dudas lo mejor), pollo, etc. etc.

Desgraciadamente se puede tomar sólo para cenar, de 6 a 10 de la tarde, así que lo suyo es comer poco para ir por la tarde a hartarse de comer allí.

No es un único sitio, lo ofrecen en varios aunque supongo que la calidad variará de uno a otro.

Yo lo tomé en este sitio dónde termina el Naviglio Grande. No le saqué foto, pero sale en street view, además así se ve con luz y se puede examinar en el mapa:



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Un día casero

No hay nada cómo quedarse un día completo en casa, descansar viendo la tele y sobre todo quitarse de encima todas las tareas pendientes: recoger el cuarto, poner lavadoras, guardar la ropa...

Hoy me tocaba limpiar el piso así que he hecho todo lo atrasado. Haría un mes que no me libraba de los típicos montones de ropa, no me había quedado unsólo finde tranquilo y todas estas cosas que hacer empezaban ya a agobiar. Está bien reservarse por completa dedicación a la casa el día de limpiar el piso.

El mes pasado fue el primero que no escribí nada aquí. Pero ahora que me he quitado todos estos asuntos pendientes espero poder comentar algunas cosas próximamente.