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domingo, 21 de agosto de 2011

La JMJ

A pesar de que tengo unos cuantos temas pendientes, después de meses sin escribir nada, voy a escribir lo que me ha parecido este tema de actualidad en base a lo que he visto, he oído y he leído durante esta semana sobre el acontecimiento vivido en Madrid.

Para no tirarme horas escribiendo esto, no me dedicaré a contrastar toda la información (aunque sí bastante). Esto no es un artículo periodístico, y yo mismo soy consciente de que no todo puede ser correcto.

La movilidad en Madrid.

Todos los carteles de tráfico indicaban que en la JMJ había que moverse en transporte público. La DGT emitió un comunicado advirtiendo de los cortes que se iban a producir, el cual era dificil de descifrar: mapas realizados con paint en los que la M30 y la M40 no se juntan, los itinerarios alternativos no aparecen e indican que el corte de la A6 es del km 12 al 9 en sentido salida de Madrid (el sentido salida es creciente, no decreciente).

Afortunadamente, por lo que vi los cortes fueron únicamente al paso de la comitiva, durante las horas del corte previsto vi como no estaba cortado ningún sentido de la M40.

Por lo general, se circulaba bastante bien en Madrid. Mejor que habitualmente por el hecho de ser agosto. No ocurría lo mismo sin embargo con el transporte público. Había trenes llenos, y se produjeron cierres en las estaciones de mayor afluencia. Y la DGT insistiendo en que mejor en transporte público...

Los peregrinos (aka "papaflautas").

La verdad, no me imaginaba que fuera a venir tantísima gente. Estaban por todas partes. Incluso en mi barrio siempre que salí a la calle me encontré algún grupito por la avenida.

Lo cierto es que si te toca viajar al lado de un grupo de incívicos que no paran de hacer ruido con sus cánticos, pues molestan. Pero por lo general no tienen pinta de ser malas personas. Habrá de todo, pero en el fondo la mayoría son gente que quiere pasárselo bien. Algunos beben alcohol de una forma bastante parecida al "botellón", aunque hay quién dice que no tiene nada que ver.

Que no me parezcan por lo general malas personas, no quiere decir que jamás me juntase con este tipo de gente.

Los manifestantes.

El día de la llegada del Papa hubo una manifestación contra el evento. No acudí a esta manifestación no por no estar en contra de él, sino (aparte de trabajar hasta tarde y no conocer nadie cercano que fuera) porque daba la sensación de ser una manifestación enfocada más contra los creyentes que contra el gasto público del evento. Motivo por el cual los del 15M no la apoyaron oficialmente.

http://www.youtube.com/watch?v=Mdk-LAQ8qiQ (No hay manera de embeber el vídeo).

Habría que haberse manifestado contra la corrupción (que trataré en el último punto), y en lugar de enfrentarse, dialogar con los peregrinos (y no señoras fachas de mente cerrada) y explicarles en qué debería una bondadosa sociedad católica destinar el dinero público en lugar de permitir que se lo lleven cuatro mamones.

La Policía.

Desgraciadamente, hubo bastante Policía subnormal que también se tomó esto como un enfrentamiento entre católicos y laicos, y se pensó que su misión era dar ostias a los ateos para defender a los cristianos.

http://www.youtube.com/watch?v=9zJCgUu5mtE

Los políticos.

Si ya es vergonzoso que ocurra esa actuación de la policía, más lo es que el gobierno estatal no lo haya criticado y lo haya considerado algo sin importancia.

Los políticos de los "principales" partidos con el fin de conseguir votos de la masa católica, han pensado como los policías que comentaba anteriormente, que lo que hay que hacer es apoyar a los católicos. En este caso para ganar votos. Zapatero desde luego se ha cubierto de gloria. Y Rajoy también, que se ha presentado ante el Papa como "próximo presidente de España". Rubalcaba al menos se ha mantenido al margen (que yo sepa).

En la Comunidad de Madrid además han aprovechado para hacer gestos a esta buena gente católica que son los peregrinos, con gestos como el de rebajarles el precio del transporte público y pedir que no se les multe, o enviar instrucciones de que no se les cobre por la asistencia sanitaria.

Y la corrupción.

El principal problema de todo esto, lo realmente indignante, no sólo es la burrada de dinero público invertido en el acto en sí, sino que obtengan ingentes beneficios económicos una serie de empresas y organizaciones religiosas (Legionarios de Cristo y similares).

Una de las justificaciones para la inversión de tanto dinero, es que va a existir un retorno a través de ganancias a todo tipo de comercios y empresas, las cuales se gravan con impuestos. El Gobierno incluso habló de "coste cero".

Si hablamos de que las ganancias son iguales a los gastos, no cabe duda de que existe un coste cero. El gasto de unos son las ganancias de otros. El problema es que el gasto sale de el dinero público, ¿y quién se lleva las ganancias?

Pues ese es el problema, que todo esto sea un chiringuito mayor incluso que el de Valencia. ¿Qué empresas son las encargadas de montar los escenarios? ¿Similares a Orange Market?

Una empresa que descaradamente se ha llevado un pastón Mutua Madrileña, aseguradora oficial de los peregrinos. Lo de mandar una circular a los centros de salud para que no cobraran a los peregrinos suena a querer hacer un gesto bonito a los católicos. Pero la realidad es que en España a nadie se le cobra por la sanidad pública, por lo que ningún peregrino desembolsaría en ningún caso un duro. La diferencia es que si no se le piden datos sobre su seguro médico, no se le pasaría la factura a la Mutua Madrileña. Podría ser otro seguro, pero en cualquier caso para obtener visado español es necesario tener un seguro, y el que daba la organización de la JMJ era el de la Mutua.

Otro tema es el de los colegios públicos. Estos fueron cedidos gratuitamente junto con sus gastos (luz, agua, limpieza, conserjes...), pero luego los organizadores cobran por dormir en ellos. Es decir, cobran por algo que obtienen gratis o prácticamente gratis. Lo mismo ocurre con el kit de la mochila (55 euros me comentaron que costaba), que incluye el abono transportes, ese que ha costado un 80% menos. Es decir, que lo que parece un gesto hacia los peregrinos es en realidad el ahorro de los organizadores, que les cobran igualmente.

lunes, 2 de agosto de 2010

RENFE y los transbordos. "El Tejar" ha muerto.

El pasado domingo (1 de agosto de 2010), RENFE dejó de prestar servicio en la estación de "El Tejar", tras poco más de 20 años de actividad.

Se trataba de una estación diseñada únicamente para realizar transbordos entra la línea C7 y la C8, cuando no existió la C10. Al estar la siguiente estación (Pitis) de esa rama del nudo, a unos 5-10 minutos, nos ahorrábamos esos 5-10 minutos de ida hasta Pitis y de vuelta con la otra línea.


La estación estaba en mitad del campo, y no existía ningún otro acceso que no fuera a través de tren. Los andenes (y el resto de la estación, compuesto por una cafetería y poco más) se encontraban entre las dos vías, que le dejaban a uno encerrado en la estación, teniendo cómo única salida saltar a la vía o coger un tren.

Los transbordos en ambos sentidos se realizaban bajándose en la vía con sentido Pitis, por lo que esta se había diseñado que estuviese más elevada que la otra vía, con sentido Las Rozas o Pinar.


Ver mapa más grande

Con la creación de la actual línea C10 se mantuvo durante muchos años la estación, ya que los horarios entre la línea C7 y la C8 estaban coordinados, de forma que llegando a El Tejar para transbordar a los pocos minutos teníamos un tren con el que continuar el recorrido, y siempre tardaríamos menos en llegar a nuestro destino en dichas horas en las que no venía bien el horario de la C10.

Precisamente la necesidad de la estación de El Tejar viene motivada por el hecho de que la línea C10 es una línea muy poco frecuente (cada 30 minutos), por lo que complementándola con la C7 y C8 con transbordo rápido en El Tejar, nunca era necesario esperar demasiado para realizar un trayecto entre las estaciones de más allá de Pinar y más allá de Las Rozas.

Además, la línea C10 finaliza en Villalba, mientras que la C8 llega hasta El Escorial o Cercedilla. De esta manera, para ir, por ejemplo, de Majadahonda a Alpedrete, es necesario un transbordo obligatoriamente. En fin de semana, cogiendo la C10 tenemos que bajarnos en cualquier estación entre Pinar y Villalba para esperar a un tren de la C8 que vaya a nuestro destino. Debido a la poca sincronización de los trenes, dicho transbordo conlleva esperar 40 minutos. Sin embargo, si en lugar de tomar la C10, madrugamos menos y nos esperamos a la C7 que pasa media hora después, podíamos transbordar al mismo C10 en la estación de El Tejar con sólo 10 minutos de espera.

Todo estaba muy bien pensado hasta que RENFE dejó de cuadrar los horarios para poder realizar estos transbordos. Durante la última década, apenas encajaban los horarios entre la C7 y la C8 de manera que en determinadas horas fuera mejor realizar transbordo a esperar a la C10, pero por lo menos seguían existiendo algunos en los que merecía mucho la pena el transbordo, cómo el ejemplo que comentaba de ir de Majadahonda a Alpedrete en fin de semana.

Durante los últimos años, Cercanías RENFE dejó de anunciar dicha posibilidad, y si consultábamos en su página web cómo ir en fin de semana de Majadahonda a Alpedrete, solamente aparecía la posibilidad de coger la C10 y transbordar en Villalba, aunque buscando por separado cómo ir de Majadahonda a El Tejar y de El Tejar a Alpedrete encontráramos cómo ir en menos tiempo. En las taquillas no informaban de dicha posibilidad y los revisores si te veían con el correspondiente billete haciendo dicho recorrido (en un tren C7 con billete destino Alpedrete) aunque no te amonestaban, te advertían de que oficialmente no existía esa posibilidad de recorrido.

Con el tiempo, RENFE llegó al punto de no sólo no coordinar los horarios, sino que dejaron de efectuar parada en la estación casi todos los trenes, por lo que dejó de existir toda posibilidad de transbordo y la estación dejó de tener sentido de existencia. Sólo servía para ir a dar una vuelta por el campo, para lo cual era necesario saltar de l andén a la vía (y viceversa) para salir y entrar de la estación. En consecuencia, el número de usuarios de la estación llegó a ser prácticamente nulo, y con la justificación de la nula utilización (aunque pare algún tren, si no existen transbordos no se va a utilizar), se procedió al cierre.

El cierre se ha realizado sin ningún aviso ni comunicado por parte de RENFE (simplemente ya no aparecen trenes al consultar los horarios), en pleno periodo vacacional, para que pase completamente desapercibido.

Esto forma parte de una política de RENFE de eliminar todos los transbordos posibles. Si buscamos trenes de larga distancia en su web y existe la posibilidad de llegar sin transbordos (ejemplos: de Málaga a Barcelona o de Madrid a Orense), únicamente nos dará la opción de los trenes directos, obviamente más rápidos (excepto los nocturnos), pero únicamente dos o tres en todo el día.

Y si buscamos el trayecto entre dos estaciones sin conexión directa, la pantalla que nos aparece es que lo sienten mucho pero que no ofrecen ese servicio de manera directa, pero que si pulsamos en un enlace podemos ver cómo llegar realizando transbordos (lo cual da la impresión que no nos recomiendan).

A RENFE no le importa ofrecer flexibilidad horaria al usuario, únicamente ser los más rápidos. Ni tampoco económica, motivo por el cual se suprimen los servicios convencionales con la llegada del AVE.

Todo lo contrario que la política del Deutsche Bahn, en dónde no tendrán rapidísimos AVE, pero te ofrecen la posibilidad de llegar a cualquier estación de Alemania, con los transbordos que hagan falta, en alta velocidad (y precio) o a menor precio (y mayor tiempo).

Lo más sorprendente de la flexible web de D.B., es que incluye en su base de datos los trenes de RENFE, y en consecuencia podemos buscar todos los horarios disponibles para hacer un trayecto en España, incluyendo los que implican transbordos. Con los dos ejemplos anteriores, Malaga-Barcelona y Madrid-Orense, encontramos unas 10 posibilidades en el primer caso y 5 para el segundo, frente a las 2-3 directas que anuncia RENFE. Eso sí, una vez decidido el trayecto, hay que irse a la web de RENFE y comprar los billetes individualmente para cada tren...

sábado, 12 de junio de 2010

Por fín es razonable internet móvil en Europa

La principal facilidad que tenemos para movernos en Europa sin problemas, es sin duda la eliminación de fronteras: la no necesidad de Pasaporte y de parar en la aduana.

La segunda facilidad es la moneda única, no necesitar una moneda para cada país.

Sin embargo, ninguna de estas dos facilidades tienen que ver con la Unión Europea, sino con Schengen y la Eurozona respectivamente. Casi todo el mundo sabe que no todos los países de la Unión Europea pertenecen a la Eurozona, sin embargo es bastante habitual confundir Unión Europea con Schengen.

Cómo podemos ver en un diagrama aquí, hay países de la Unión Europea cómo Reino Unido o Bulgaria que no pertenecen a Schengen. Es normal creer que Reino Unido pertenece a Schengen porque en la aduana (obligatoria) no se exige Pasaporte para ciudadanos Schengen (se les permite el acceso al país tan sólo con el DNI), pero eso no quiere decir que todos los ciudadanos extranjeros con visado Schengen puedan acceder a Reino Unido y viceversa. Hace unos meses con la nube de ceniza leíamos la noticia de que ciudadanos nigerianos estaban atrapados en Barajas, por no poder coger un vuelo a Reino Unido (tenían visado para Reino Unido pero no para Schengen). Por otra parte países cómo Suiza o Noruega sin ser de la Unión, pertenecen a Schengen, es decir, permiten el acceso a cualquier persona, tan solo con controles rutinarios.

Otra de las dificultades que entorpecían la movilidad por Europa cómodamente sin considerar el cambio de país, es la conexión a Internet desde el móvil. Poder estar comunicado, buscar hoteles y otras gestiones, es algo fundamental que facilita la movilidad. Sin embargo, cuando cambiamos de país nos encontramos con que las tarifas de móvil se disparan.

Afortunadamente los SMS ya se regularon hace tiempo y se cobra un precio razonable (aunque la interconexión entre las redes es algo chapucera y a veces se pierdan).

Las llamadas son más caras y se cobra un poco por recibirlas, pero tienen un precio razonable (medio euro cómo mucho, comparable a lo que se cobra en algunos casos con ciertas tarifas en España).

Pero las tarifas de datos eran algo completamente prohibitivo, otro orden de magnitud comparando con las tarifas nacionales. En el caso de Vodafone, con sus trucos habituales decían "conserva tu tarifa plana de 12 euros". La letra pequeña además de un límite de 50Megas era que los 12 euros no eran al mes cómo en el territorio nacional, sino al día. Es decir, unas 30 veces más caro. Movistar parecido (10 euros/día max. 10Megas) y operadores virtuales cómo Simyo, que en España ofrecen la tarifa mensual más barata (5euros/mes max. 500megas), cobran en roaming 1euro/100KB, es decir, que cómo queramos gastar 500megas nos vamos a 5000 euros, sí, MIL VECES MÁS. Cómo digo, precios no razonables.

La única alternativa razonable, hacerse con una tarjeta SIM para cada país. En esta página podemos ver las mejores ofertas. Desgraciadamente, las mejores ofertas no son tan fáciles de conseguir, ya que muchas sólo envían por correo a un domicilio del país y otras sólo se encuentran en determinados establecimientos. Aquí se recopilan las ofertas de los distintos países.

Pero esta semana, Vodafone ha sacado por fin una tarifa de datos que incluye unos pocos. pero suficientes, megas de roaming: 50MB (ver aquí). En la misma tarifa nacional, sin pagar más (15euros/mes). Una razón para justificar la subida de los 12euros/mes que costaba antes la tarifa y que deja de estar disponible con la excusa de "teléfonos smartphone".

Esta iniciativa de un operador, nos va a facilitar bastante a los usuarios movernos por Europa, a falta de una regulación de verdad por parte de la Unión Europea. En mi opinión la Unión Europea se debería de haber encargado de la creación de un único espacio europeo en lugar de dejarle a los distintos gobiernos la gestión de 4 operadoras para cada país. Que en algunos países son las mismas, pero al no ser en todos por lo que va a ser muy difícil una integración futura.

La Unión Europea es anterior a la telefonía móvil, y debería de haber gestionado la creación de un espacio común desde el principio, en vez de tirar por el camino fácil (dejarle la competencia a los gobiernos) y mejor para las operadoras (que así nos cobran más con la excusa del roaming).

En cualquier caso, este paso de Vodafone a mí me resulta bastante grande.

viernes, 11 de junio de 2010

Lo último en comisiones de las cajas de ahorros

Desde hace unas semanas, CajaMadrid cobra por las transferencias a otras cuentas de la misma entidad (menos de un euro, pero cobra), lo cual era para mí el único motivo para seguir teniendo cuenta en dicho banco: poder realizar y recibir transferencias a todos los familiares y amigos que tienen cuenta en dicha caja.

Además, la comisión por transferencias a otros bancos ha subido y ya es más de 1 euro. Por este motivo, esta mañana aprovechando otro recado pasé por una "Caixa" a realizar un pequeño ingreso.

Pues bien, lo último de "la Caixa" es que no permiten hacer ingresos menores de 500 euros si no es de lunes a jueves antes de las 10 de la mañana. Anonadado me he quedado. Cómo alternativa ofrecen hacerla automáticamente en cajero, en el cual hay que dejar el importe exacto en billetes (imposible ingresos que no sean múltiplos de 5€) y es retenido hasta verificación.

Yo desde luego me marcho de CajaMadrid, y una alternativa que contemplaba era "la Caixa", que desde luego queda completamente descartada al no poder recibir fácilmente ingresos.

Tendré que mirar los llamados "bancos online", algunos de los cuales permiten ingresos en las sucursales de otros bancos.

ACTUALIZACIÓN: Hoy lunes he ido a una sucursal de otro municipio a las 14:00 y me han dejado hacer un ingreso de menos de 10 euros sin ninguna pega. Las otras dos sucursales eran ambas de Leganés.

jueves, 4 de marzo de 2010

La misteriosa piedra de Leganés

En una encrucijada de carreteras (entre la M45 y la salida de Leganés, debajo de la Radial5) y sin ningún acceso posible se encuentra una especie de monolito con una placa.

Al estar a una distancia considerable para el tamaño de la placa y además quedar tapada por el guardarraíl, resulta imposible leer de qué se trata.


Ver mapa más grande

miércoles, 10 de febrero de 2010

Cómo conseguir billetes gratuitos o muy muy baratos con Ryanair, ahora más difícil


Ryanair, como promoción oferta un pequeño porcentaje de los asientos (en función de las previsiones que tengan de llenar el avión, de modo que en verano y fiestas seguramente no sea ninguno), corriendo la compañía con absolutamente todos los gastos.

Estos asientos se regalan en muchos vuelos (no en todos), y dependiendo del momento de compra el precio simbólico variará. Este precio simbólico lo podemos ver en grande lo primero de todo en la web (arriba a la izquierda). También lo suelen anunciar en los periódicos. Normalmente dicen que son "un millón de vuelos" y "hasta tal fecha" (normalmente 3-4 días). La fecha nos garantiza que hasta entonces el precio simbólico será ese o inferior. Una vez llegada la fecha puede ser distinto (mayor o menor) o prorrogarse.

El "precio simbólico" creo que es completamente aleatorio, cómo puedo observar de su evolución a lo largo de varios meses:

FUENTE: Elaboración propia.

Cómo se puede ver, los vuelos pueden llegar a salir por 1 céntimo. Lo cual anuncian cómo "GRATIS", siendo el céntimo una obligación para obligarnos a tener tarjeta de crédito (por lo cual cómo veremos más abajo puede que nos cobren).

No siempre son gratis y nos cobran el precio simbólico para hacernos creer que volar con Ryanair puede llegar a ser tan barato y que confundamos los vuelos regalados con los que no lo son. Cambiando el precio te hacen creer que son ofertas limitadas.

Ryanair pierde dinero regalandote (prácticamente) estos viajes. A cambio, obtiene beneficios indirectos:

Por un lado está la promoción que hace de la compañía:
  1. Para las personas que obtienen estos vuelos: Que vuelvas a viajar por precios que ya no son regalados, pero que no te importa pagar al ser baratos (o al menos creerte que lo son). Esto ocurre incluso para el mismo viaje, pueden regalarte la ida pero no la vuelta (o viceversa).
    También consideraría en este caso las que ven el anuncio de los vuelos regalados pero no consiguen ninguno y en su lugar pagan por otro.

  2. Para todas las demás: Que se comente entre la gente lo barata que es la compañía (cómo es el caso que estoy haciendo ahora mismo). De nuevo en la mayoría de los casos seguramente acaben picando en vuelos baratos (pero no regalados, es decir, de los que obtiene beneficio), o no (pero creyendo que son baratos).
Aparte de estos vuelos promocionales, los vuelos de Ryanair suelen ser baratos (a excepción de cuando quedan pocas plazas unos días antes que disparan el precio para aquellos que no tengan otra opción de viajar). Ryanair mientras quede tiempo para vender billetes y tenga muchos asientos libres, los ofrecerá a un precio de unos 30 euros. Un precio muy barato pero no regalado, ya que llenando el avión de pasajeros a dicho precio gana dinero. Otras compañías en cambio prefieren llevar el avión prácticamente vacío, pero cobrandole a todos los pasajeros un pastón, motivo por el cual se quedan los aviones casi vacíos.

Los gastos de un vuelo no son tan elevados cómo siempre hemos creido. El combustible para un vuelo de unos 1.000km será de unos 2.000 euros. La tripulación será otros 1.000 y los aviones otros tantos. El caso es que se rentabiliza. Hay que tener en cuenta que los aviones están volando prácticamente de 6 de la mañana a 12 de la noche. Llegan a un aeropuerto, repostan, cambia el pasaje y en media hora ya puede volver a despegar el avión para hacer la siguiente ruta.

El otro lado por el que obtienen beneficio de los vuelos promocionales es sacando dinero de infinidad de extras opcionales, lo que denominan "recargos". Cómo digo, son completamente opcionales, es decir, SE PUEDE VIAJAR GRATIS DE VERDAD, sin pagar un sólo recargo.

Sin embargo, en muchos casos por desconocimiento uno puede verse obligado a pagar. Es curioso que con estos extras pierden gran parte de la promoción conseguida anteriormente (los dos casos, tanto para el comprador cómo para otros debido al boca a boca), pero obtienen tantísimo dinero que les compensa.

Aquellos que te puedes ver obligado a pagar en el aeropuerto sin darte cuenta son:
  • No llevar impresa la tarjeta de embarque: 40 euros.
  • Llevar más peso del permitido: 20 euros POR KILO!!! (ó 35 euros de facturación de una maleta si no se pensó en facturar, caso que puede darse si el equipaje de mano pesa demasiado).
    El peso permitido son 10 kilos en el equipaje de mano (el gratuito, no facturado), y 15 kilos en cada maleta facturada.
Los que hay que evitar en el momento de planificar la compra son:
  • Facturar maleta: 15 euros (una maleta, ó 50 euros dos maletas).
    No es necesario facturar el equipaje, tenemos derecho a viajar con un único bulto de equipaje de mano, es decir una pequeña maleta, siempre y cuando no exceda las dimensiones determinadas y no supere los 10kg de peso.
    Dependiendo del aeropuerto y de la ocasión es probable que no seamos controlados. Es decir, que no nos digan nada por llevar bultos enormes y pesados, pero por los que podrían obligarnos a pagar cientos de euros.
    Recalco lo de único porque también tenemos la obligación (aunque puede que no nos controlen) de meter pequeños bolsos dentro de la maleta de mano, en dónde debe caber.
    En cambio, encima nuestro podemos llevar todo el peso que queramos, por lo que en caso de llevar muchas cosas podemos meter todo lo más pesado que podamos en nuestros bolsillos. Ponernos todos los jerseys y abrigos que podamos, y atarnos a la cintura otros cuantos. Otra opción es llevar camuflada una riñonera.
  • Pagar con una tarjeta por la que se cobre tasa de tramitación: 5 euros por persona y vuelo!!! NO POR TRANSACCIÓN!!!
    Y por esto es por lo que puse en el título "ahora más difícil".
    Hasta el año 2009, Ryanair eximía de este pago al utilizar la tarjeta "Visa Electrón" (una de las más comunes, aunque no la "Visa" normal).
    Pero desde el año 2010 la única manera de librarse de este pago es pagar con una tarjeta "MasterCard Prepago", que no es ni la "MasterCard Débito" ni la "MasterCard Crédito". Una tarjeta rarísima que en España sólo se conoce que la ofrezca Banesto con la tarjeta del Sevilla (por la cual hay que pagar 15 euros a menos que se sea socio de dicho club) y en algunos casos también con la del Atleti.
    Habrá que intentar conseguir esta tarjeta para poder seguir viajando gratis, sea en el país que sea. Aunque haya que pagar por ella puede que se amortice.
Y luego todos los fácilmente evitables, pero que Ryanair intentará persuadirnos para que los adquiramos son:
  • Prioridad de embarque: 4 euros
    En Ryanair no existen asientos asignados, cada uno se coge el asiento que quiera en el momento de sentarse, por lo que si queremos los mejores asientos debemos de entrar antes.
    Los mejores asientos son los de las salidas de emegencia, ya que cómo son zona de paso en caso de emergencia tienen que tener un espacio ancho para que pueda pasar la gente rápido. Esto implica un par de restricciones: no se puede tener ningún bulto de mano debajo del asiento o sobre uno mismo (no se puede llevar un jersey que pueda caer al suelo y obstaculizar la evacuación, pero sí se puede atar a la cintura) en el despegue ni en el aterrizaje, teniendo que guardarlo arriba (pero sí se puede sacar durante el vuelo); y no se pueden utilizar en caso de ser menor de edad o tener alguna minusvalía (estas personas tienen que ser capaces de poder abrir las salidas de emergencia).
    Estos asientos son 15 en total (casi un 10%) , dos filas en las alas (a ambos lados del pasillo) y la fila de delante del todo (debido al modelo del avión sólo en el lado izquierdo).
    A la hora de embarcar se forman dos colas, la de los que han pagado prioridad de embarque y la de los que no. La cola de los que han pagado prioridad accede en su totalidad antes que la otra, por lo que una persona que se ponga más tarde en la cola de prioridad de embarque que una persona que se puso en la cola normal, entrará antes.
    La realidad es que muy poca gente paga prioridad de embarque (normalmente menos de 15 personas) y además aunque paguen no tienen porqué cogerse los mejores sitios (otra ventaja de entrar antes es no tener problema en buscar dónde colocar el equipaje de mano, ya que los maleteros de arriba se suelen llenar y cuesta encontrar un hueco, aunque si están todos llenos los auxiliares de vuelo guardan la maleta en los compartimentos que tienen para el carro de la comida), por lo que para conseguir un buen sitio (sobre todo si se viaja sólo, con más gente puede ser más complicado encontrar asientos juntos) basta con ponerse pronto a la cola (lo mejor es iniciarla uno mismo al llegar, momento en el cual todos los que estaban sentados corren como buitres a la cola que acabas de crear, sufriendo tanto tiempo en la cola cómo uno mismo.
  • Venta artículos durante el vuelo.
    Aunque parezcan una tontería, constituyen una importante fuente de ingresos para la compañía, y desgraciadamente nos atormentarán durante todo el vuelo para que los compremos.
    Me recuerdan a las ofertas de "les regalamos una cámara de mierda si usted, potencial comprador entre 30 y 55 años casado se viene con su pareja a aguantar una charla de dos horas en la que le intentaremos convencer de que compre una vajilla, una cubertería, un set de colchones o un apartamento en multipropiedad", pues aquí igual, te regalan el vuelo durante el cual te intentarán vender todo lo que puedan.
    Comida, regalos de todo tipo (diciendonos que son más baratos que en tiendas, pero durante el vuelo no podemos comprobarlo comparando) y por supuesto los benéficos (habría que ver en qué proporción) calendario y lotería.
Podría ser que Ryanair obtuviera dinero de los autobuses que llevan de sus aeropuertos periféricos a las ciudades, ya que algunos son considerablemente caros (18 euros por persona por unos 100km de Hahn a Heidelberg con apenas 3 servicios diarios). Otros en cambio deben de estar subvencionados para que se utilicen los vuelos (5 euros para dos personas por más de 100km entre Skavsta y Estocolmo con unos 15 servicios diarios).

Bueno, ya he hablado de los extras opcionales, los que denominan "recargos", de los cuales nos podemos librar más fácil o más dificilmente en cualquier vuelo, pero además existen dos recargos que dependen del vuelo que vayamos a comprar.

Estos recargos no existen para los vuelos regalados, pero sí para los otros vuelos. Por lo que para evitarlos, lo que debemos de buscarnos los vuelos que regalan, no los baratos.

  • Tasas de aeropuerto (las cuales meten en lo que llaman "Impuestos/tarifas"): Dependen del aeropuerto de origen (no del de destino, por lo que suelen ser distintas en la ida y a la vuelta). Suelen ser entre 15 y 20 euros.
    Sólo se pagan en los vuelos normales, los que llaman "Base de Tarifa" (en inglés "Regular Fare"). Y nos las regalan en los que llaman "Sin tasas" y "Facturación gratuita online".
  • Facturación en línea: 5 euros.
    Este es un recargo que se sacan de la manga para sacar dinero al igual que el de la tarjeta de crédito. Si en el de la tramitación de la tarjeta era por el sistema y las comisiones de pago (que costarán algo, pero sólo unos centimillos), en este caso se supone que pagas por el sistema online que te genera el billete que tú mismo te imprimes en tu casa.
    Lo pagan tanto los vuelos normales ("Base de Tarifa") cómo los "Sin tasas", y son gratis para los "Facturación gratuita online".
Así pues, los únicos vuelos que nos pueden salir completamente gratis son los denominados "Facturación gratuita online". Los "Sin tasas" por lo menos nos costarán 5 euros.

Cómo expliqué anteriormente, el precio de los de "Facturación gratuita online" es un precio simbólico que varía en función del día. Los "Sin tasas" en cambio suelen tener un precio simbólico fijo dependiendo de cada ruta, pero no del día.

El truco para comprar los billetes regalados es buscar mucho y sobre todo, tener flexibilidad de fechas. Es muy difícil tener la suerte de que regalen billetes justo para unas fechas determinadas en las que queremos viajar, pero si no nos importa cuando, podemos buscar cualquier fecha hasta encontrar los billetes con "Facturación gratuita online" (o al menos los "Sin tasas").

Normalmente estos billetes están disponibles hasta cómo muy tarde dos semanas antes del vuelo. Dependiendo de lo solicitado que esté el vuelo es posible que se agoten los asientos regalados mucho antes. El problema es que no siempre sabemos si nos van a venir bien unas fechas u otras, por lo que una opción es comprar los billetes (un montón), aunque luego probablemente (o seguramente) no los vayamos a utilizar. Debido a esto, dependiendo de lo elevado que sea el "precio simbólico", Ryanair puede obtener beneficios por este otro motivo, gente que compra muchos viajes promocionales y luego no los utiliza.

Para este caso es muy importante que el precio simbólico a veces sea un céntimo ("GRATIS"). En cuanto uno vea vuelos a este precio, si tiene una tarjeta que no paga los 5 euros de "comisión de tramitación", debe comprar todos los vuelos que encuentre para todas las personas que quiera. Lo único que perdemos de no comprarlos es el tiempo de compra, durante el cual quizás podamos encontrar vuelos mejores.

Cómo el número de plazas es limitado, es mejor buscar siempre para 1 ó 2 personas, y si se encuentra alguno gratuito ya buscar si para más personas también lo es. De ser así, comprar para amigos o familiares directamente. Cómo no vamos a tener que pagar, no tenemos que consultar a los conocidos, les regalamos nosotros el vuelo y ya se lo diremos. Si pueden venir, que vengan, y si no nada. Ni uno mismo está seguro en estos casos de que vaya a utilizar el viaje.

El único requisito para comprar a otra persona es saber exactamente el nombre completo (con apellidos) que figura en el documento de identidad en el momento de la compra. Para imprimir la tarjeta de embarque necesitaremos el número y fecha de caducidad del documento, pero no para realizar la compra.

Yo en estos casos he llegado a comprar 38 viajes para una misma semana (por 38 céntimos). A diferentes destinos, distintos días y horarios y para varias personas. De forma que se hacía imposible utilizar todos los vuelos, ya que si cogía uno sería imposible que volveria para coger el siguiente (incluso hubo uno que cómo tenía que seleccionar la vuelta me compré dos billetes a mi nombre para el mismo vuelo). Al final utilicé 4 de los 38 viajes. Si no hubiera utilizado ninguno sólo hubiera perdido el tiempo comprándolos.

Cuando el precio simbólico no es gratuito entonces ya uno se lo tiene que pensar a la hora de comprar billetes sin ton ni son. De esos 38 viajes que compré por 38 céntimo, si el precio simbólico hubiera sido 1 euro igual hubiera comprado 15 por 15 euros (no le hubiera comprado a tanta gente, ni en días que era muy improbable que volara), y de ser 5 euros quizás sólo hubiera comprado los 4 que utilicé, otros en otras fechas ya que con tanta antelación no sabría cuales me venían mejor, o igual ninguno, al no tener claro que iba a viajar.

Así pues esto ya depende de cada uno. Cómo digo, yo a un céntimo compro todo lo que puedo, a 1 euro, cualquiera con mínimas probabilidades de utilizarse (normalmente para otras personas) y a 5 euros sólo si probablemente los voy a utilizar (yo).

Bueno, después de todo esto, viene la parte importante: Cómo buscar los billetes regalados.

Lo primero de todo es asegurarnos que la ruta que queremos hacer tiene disponibles billetes regalados al precio simbólico. A la izquierda de la página, debajo del anuncio del precio simbólico, nos pondrán los destinos desde un determinado aeropuerto español. Para rutas desde otro aeropuerto clicamos dónde nos dice abajo para buscarlo en la tabla. Ahí veremos si la ruta que queremos está a precio simbólico o a 15, 20, 30 ó 60 euros cómo mínimo.

Una vez veamos que la ruta que queremos tiene vuelos al precio simbólico, nos toca buscarlas, si es que quedan plazas. Para algunas rutas quedarán muchas, para otras algunas pocas y en algunos casos será casi imposible encontrar alguna.

Para buscarlas, clicamos en "Mis fechas de vuelo son flexibles" y ponemos la fecha de 17 días a partir del día actual tanto para la ida cómo para la vuelta, que es lo más cómodo para no hacerse líos con los días de la semana (aunque tendremos que aceptar que queremos hacer un viaje tan breve). Si uno es más flexible puede buscar la ida independientemente de la vuelta, de forma que se pueda encontrar una vuelta desde un aeropuerto distinto.

Nos saldrá la lista de los precios durante una semana (3 días antes de la fecha seleccionada y 3 días después, por eso elegimos 17 días, porque supongo que el mínimo son 14). El precio que aparece en cada casilla es el precio más barato del día sin tasas de aeropuerto y sin "facturación online" que para el caso de los vuelos a precio simbólico son cero ambas (ya que aparecerá la opción de "Facturación gratuita online"). Por ello los únicos precios fiables de no tener recargos son los que coinciden con el precio simbólico del día (para vuelos dentro de un mismo país serán algo menos, ya que están obligados a meter en impuestos el IVA).

Una vez aquí tenemos que darle a "Siguiente" en la casilla de la vuelta. No podemos hacerlo con la ida ya que entonces sería posterior a la vuelta y no nos dejaría, así que primero buscamos una vuelta regalada y luego dándole a "Siguiente" de la ida, buscamos una ida que también esté regalada a ver si hay suerte y es unos días antes de la vuelta. Si no, volvemos a buscar otra vuelta más tarde.

Una forma de encontrar vuelos baratos es haciendo transbordo, pero Ryanair no ofrece vuelos con escalas, sólo vuelos directos. Por ello, debemos encargarnos nosotros de que nos cuadren los vuelos, con un margen suficiente para el transbordo. Si el segundo vuelo sale muy pronto podríamos considerar pasar la noche en el aeropuerto.

Para este caso, el primer sitio que tenemos que buscar es Alicante, que además tiene 3 vuelos diarios con Madrid (siempre suele haber asientos regalados excepto en fin de semana). Después Girona, Valencia y luego en internacionales Londres y Frankfurt-Hahn (aunque este último ya casi no tiene vuelos regalados con Madrid).

viernes, 29 de enero de 2010

Porque un cartel de "Precaución" no soluciona el problema

Ya no se permite la incorporación de los coches del ramal de la A5 a la M40 hasta después de la salida de La Fortuna.


Ver mapa más grande

Hubiera sido mejor un cruce a distinto nivel para salir a La Fortuna, y hubiera sido una putada cortar el acceso desde la M40, pero esto al menos hace algo de apaño.

Esperemos que evite situaciones cómo esta:

domingo, 6 de diciembre de 2009

El Deutsche Bahn


El tren en Alemania es muy distinto al de España excepto en el precio. A pesar de ser un servicio público, ofrece precios elevadísimos a menos que se compren las limitadas plazas que ponen en oferta y con bastante antelación. Aunque los trenes vayan vacíos, ponen precios elevadísimos que propician que la gente no los utilice.

La red ferroviaria alemana es mejores que la española en el servicio regional. Existe una increible red que cubre todo el país, llegando hasta el más recóndito pueblo entre montañas, aunque sea con un trazado sinuoso, pero con varios servicios al día.

En cambio la red regional española está en proceso de desmantelamiento. Se abandonan multitud de vías, y se presta un servicio pésimo (sólo algunos días y lo más lento posible) en las que quedan, con el fín de que (junto con las elevadas tarifas), se pueda argumentar un escaso número de viajeros cómo excusa para abandonar las líneas.

Por otro lado, la red ferroviaria de alta velocidad española está muy por encima de la alemana. Y eso era el inconveniente del párrafo anterior. En España únicamente interesa conectar las grandes ciudades de la manera más rápida posible, dejando sin servicio a todas las ciudades intermedias.

En Alemania en cambio al no existir zonas rurales profundas, y estando tan densamente poblada, interesa más abarcar todo el territorio. Pero en cambio, si queremos hacer en un ICE (el equivalente al AVE) los 200km que separan (por carretera) Stuttgart de Frankfurt, tardaremos alrededor de hora y media realizando un mínimo de 3 paradas (algunas prácticamente seguidas). En el peor de los casos el ICE tarda otra hora más y llega a realizar hasta 8 paradas intermedias.

Lo curioso es que de un servicio a otro no sólo varían las paradas, sino los recorridos, gracias a la extensa red. Nada que ver con la red de AVE española que se basa muy pocas líneas, pero muy rápidas.

lunes, 21 de septiembre de 2009

Entrada del blog del Wyoming

Recomiendo que leais esto:

Terroristas

Me parece que está bien escrito, desgraciadamente no cómo muchos de los argumentos que han defendido justificadamente pero no adecuadamente a Palomino.

El tema es esa cantidad de gente (no poca) que aunque no llegue a defender al asesino sí que ha pensado cosas cómo "bueno, pero es que el que ha muerto no era ningún angelito" o "él se lo ha buscado".

Es decir, intentar minimizar el asesinato por cómo pudiera ser, pensar o actuar el asesinado.

Pues esta es la misma justificación que utilizan muchos con los asesinatos de ETA, qué políticos, empresarios o Guardias Civiles se lo buscan.

Eso es precisamente el terrorismo.

viernes, 4 de septiembre de 2009

Cuidado con "eDreams"

El otro día compré un par de vuelos para irme hasta Hamburgo sin pegarme la paliza de estar 7 horas en la autobahn, que no sólo es tiempo sino también cansancio posterior.


Para la ida me salía mejor comprarlo a través de una agencia online llamada "eDreams" que lo ofrecía más barato que la aerolínea "Germanwings". No desconfíe pues en otras ocasiones había comprado vuelos con otras agencias más baratos que directamente con la compañía aerea, tendrán sus acuerdos para sacar mejores precios.

Total, que compro el vuelo de ida, y me mandan un email de confirmación diciendo:

Reserva confirmada Germanwings - N° de localizador: XXXXXX 

1. Te informamos de que la compañía Germanwings ha confirmado tu compra. Gracias por usar el Servicio de Búsqueda de Ofertas de eDreams "DreamFinder" para asistirte en tu compra con Germanwings.

2. El número de localizador de Germanwings está indicado más abajo. Recuerda que Germanwings no emite billetes en papel, con lo que el número de localizador es tu justificante de compra.

3. No es necesario que contacte con Germanwings ni con eDreams para confirmar tu compra. Ya está confirmada.

También decían en dicho mail que ya no podía cancelarlo:

CAMBIOS Y CANCELACIONES: 902 XXX XXX 
No se admiten cambios ni cancelaciones de las reservas.


Después de esto me voy a la página web de la aerolínea y compro el billete de vuelta, que en este caso salía más barato directamente con la compañía aerea. Lo compro sin problemas y me lo confirman, cómo es lógico ya no puedo cancelarlo.

Entonces, llegan los problemas. Unas diez horas después, me llega un email diciendo:

Estimado Cliente,

En relación a la petición de pre-reserva realizada en nuestro site, le comunicamos que por una incidencia no inherente a nuestra agencia, ha sido imposible la emisión de su billete de avión.

Igualmente le hacemos saber que su petición de reserva, ha quedado cancelada.

Agradeceríamos contacte con nosotros, en el 902 XXX XXX, a fin de poder ofrecerle la alternativa que más se adapte a su petición inicial.

Cordialmente, 


Llamo y me dicen que es que lo que estaba confirmado era una "pre-reserva" y que todavía no habían comprado el billete a la compañía aérea. Que puedo cambiarlo por otros, mucho más caros.

La compañía aérea sigue ofreciendo dicho vuelo, por lo que existe y quedan plazas, eso sí, mucho más caras. Pero en la agencia lo quitan. No quitan en cambio otros del mismo día a distinta hora al mismo precio barato, así que se me ocurre comprar otro a ver que pasa.

Y pasa lo que me imaginaba. Recibo al instante el mismo email de todo confirmado y al día siguiente:

Buenos dias:

Este mensaje era para informarle que la tarjeta facilitada como forma de pago en la reserva de referéncia, no ha admitido el cargo necesario para el pago de su reserva. Así que,lamentamos comunicarle que nos ha sido imposible emitir su reserva y finalizar el proceso de compra tal y como le explicabamos en nuestro email de confirmación.

Vuelve a desaparecer este vuelo de la página web de la agencia, aunque todavía queda otro al mismo precio a otra hora, que esta vez me sería imposible coger.


Que me hagan perder tiempo e ilusión para intentar colarme otros vuelos más caros lo considero una estrategia de marketing sucia.

Pero lo que no me parece bien es que me hayan hecho perder el dinero del billete de vuelta que compré aparte, después de que me dieran una confirmación e hicieran efectivo el pago.

Por lo que he encontrado buscando con Google, no soy el único caso, parece ser una práctica habitual de esta compañía. Mucho ojo, no perdais tiempo y dinero cómo me ha pasado a mí.

sábado, 2 de mayo de 2009

Cambiando de móvil

Existen dos tipos de operadoras de telefonía móvil: las que regalan móviles y las que tienen las llamadas baratas (Yoigo y virtuales).

Estar en una compañía con precios de llamadas altísimos sólo merece la pena si a cambio has recibido un telefono de regalo que te ha obligado a firmar un contrato de permanencia, habitualmente de 18 meses (aunque puede ser de 12 ó 24). Con los precios que ofrecen estas compañías, realmente estás pagando el terminal.

Pero cuando acaba el compromiso de permanencia, es tontería seguir. Hay que cambiarse a una operadora barato o firmar un nuevo contrato de permanencia. El tema es que estas operadoras sólo ofrecen los regalos a cambio de permanencia si no estás en la compañía, o si inicias una portabilidad a otra compañía, lo cual se conoce cómo amago.

Si uno está agusto en la compañía, puede seguir pagando sus tarifas sin recibir nada a cambio, o puede ser engañado con programas de puntos por los que encima hay que pagar. De nada sirve llamar para amenazar con el cambio. Para que te ofrezcan renovar el contrato de permanencia llevandote gratis un buen teléfono hay que iniciar una portabilidad a otra compañía, para luego después cancelarla. Las compañías saben que muchos clientes por no cambiarse prefieren quedarse sin ofrecer nada a cambio, y por ello sólo hacen ofertas a los que no son clientes.

Hace tiempo ví una promoción de un móvil (Nokia 5800) que daban con un periódico por hacer un compromiso de 18 meses, pero sólo si no eras de Vodafone. Así pues, me tuve que cambiar a Yoigo para pedirlo. Ahora resulta que lo ofrecen también realizando el amago, sin llegar a cambiarte, pero entonces pedían 98 euros.

Así pues, voy a volver a firmar un contrato de permanencia de 18 meses con Vodafone, para tener un nuevo móvil con WiFi y GPS integrado. Esto me costará pagar un consumo mínimo de 18 euros con las consecuentes tarifas tan elevadas.

Y resulta que mi última factura que me llegó de Vodafone llegó a los 35 euros. Nunca antes había llegado a tanto. Normalmente 10-15 euros, el consumo mínimo o poco más. Pero esto me pareció demasiado.

Tendré que elegir una mejor tarifa en Vodafone. Las tarifas de esta compañía se basan en liarte, que no sepas nunca cual es la que más te conviene. Te pueden ofrecer llamadas baratísimas, pero en cambio otras te saldrán carísimas. Hay que elegir la tarifa que en función de las llamadas que vas a realizar hay más de las baratísimas.

Cuando me dí de alta hace 5 años, simplemente me preguntaron cuando llamaba más, si por la mañana o por la tarde. Así que me hicieron el "Contrato tarde". Este contrato es el responsable de que haya tenido una factura de 35 euros, en la que una única llamada de unos 10 minutos cuesta ella sóla 6 euracos, ya que por la mañana a móviles de otras compañías el minuto cuesta MÁS DE MEDIO EURO.

Vodafone tendrá unas 10 tarifas distintas. Todas con sus llamadas baratísimas, pero hay que elegir unas u otras. Por ejemplo, las tarifas que cobran por llamada en vez de por minutos te dejan elegir que sean o a todas horas a los Vodafone, o por la tarde a todas las compañías, el resto de las llamadas serán carísimas. O también está la opción de pagar 12 euros extra al mes y tener todas las llamadas baratísimas (considerando que sean largas).

Tras darle muchas vueltas, me he decidido a hacerme el "Contrato 1", y aprovechar que la compañía Vodafone es la que usan la mayoría de mis familiares y amigos. Una llamada de menos de 5 minutos me costará menos de 20 céntimos a cualquier hora a cualquier móvil Vodafone. Las llamadas baratísimas me saldrán más baratas que con las compañías baratas. Por contra, móviles y fijos me costarán 35 centimazos el minuto. Pero todas las tarifas son así, unas llamadas baratísimas y las otras carísimas.

Lo que he pensado es que si veo que me paso del consumo mínimo, lo que debería hacer es tener otra tarjeta para las llamadas a otros operadores (las "carísimas"). Es un coñazo cambiar de tarjeta o llevar dos móviles, pero es la única manera de tener todas las llamadas baratas, y además poder tener un móvil con WiFi.

El tema es cual elegir. Al ser la segunda línea es imprescindible que no tenga consumo mínimo, por lo que Yoigo se descarta al ser de 6 euros mensuales. MásMóvil también tiene, pero al ser un euro, se supera por pocas llamadas que sean.

Otro factor importante a tener en cuenta es el tiempo de caducidad de la tarjeta, que en el fondo también es un consumo mínimo, porque te obligan a pagar un mínimo (normalmente una recarga prepago son 5 euros) cada un cierto número de meses. Tradicionalmente en prepago los operadores daban 12, 9 ó 6 meses de caducidad después de cada recarga, pero estos operadores al ser tan baratos y no tener consumo mínimo, bajan considerablemente el tiempo de caducidad, creando un consumo mínimo encubierto.




Compañía Consumo mínimo al mes (euros) Caducidad (meses) Establ. (cent.) Minuto (cent.) SMS (cent.)

Eroski
0 3 0 18 10

Carrefour
0 6 12 15 13

Happy
? ? 15 17 12

Masmovil
1 no 15 10 10

Simyo
0 6 15 8 9

Pepephone
0 3 15 7 9

Eroski es el más barato para llamadas de menos de minuto y medio, para llamadas superiores merece la pena Pepephone.

Considerando que ambas tienen un consumo mínimo de 5 euros cada 3 meses, si se gasta menos merece la pena Simyo... Pero no me convence que hay que darles el número de la tarjeta. Además Pepephone permite luego obtener cómo descuento lo gastado en alquiler de coches y vuelos, así que probablemente elija esta opción.

Otro tema es, ¿cómo saber si el número al que llamo es Vodafone o no? Normalmente los principales me los sé de memoria, no obstante por si acaso, los he apuntado en la agenda del móvil. Pero para apuntarlo, tengo que saberlo previamente. Y eso lo consigo, o preguntandoselo a la persona, o mediante varias visitas distintos días a la web: www.queoperador.es, en la cual he buscado mis números más habituales. Resulta bastante fiable, ya que apareció el mío cómo Yoigo en cuanto cambió.


viernes, 10 de abril de 2009

Dar la mano entre amigos


Resulta curioso que el gesto de dar la mano entre amigos, fuera de formalidades, se realice cuando se quiere mostrar un cierto grado de confianza, pero cuando dicha confianza no llega a ser plena.

Resulta raro dar la mano a los principales amigos. Con ellos se ha alcanzado la confianza plena, y se les ve con relativa frecuencia (aunque sean meses), por lo que se superó la frontera del apretón de manos y se dejó de darla. En mi opinión, los amigos de verdad no se deberían de dar la mano.

De la misma forma, resulta raro darle la mano a un amigo de un amigo de un amigo, que seguramente no volverás a ver en la vida (la principal vez que viví este caso recuerdo que fue en el conocido bar de Vallecas VKaos).

Sin embargo, el apretón de manos viene perfecto para los amigos de los amigos que seguramente volverás a ver, y con quienes quieres mostrar simpatía.

También con recientes amigos con los que quieres mostrar un interés por conservar la amistad.


Dar la mano es la amplia frontera entre los amigos de verdad y los que no lo son.

sábado, 25 de octubre de 2008

¿Esto es Memoria Histórica?

Esta semana comenzó el derribo de la Carcel de Carabanchel. Hace un rato han tirado parte de la cúpula:


La Carcel de Carabanchel es un edificio histórico y de interés arquitectónico. Pero parece que a casi nadie le importa eso en este país. Dónde algunos vemos edificios históricos, otros solamente ven suelo edificable. En mi barrio y en todo Madrid he presenciado cómo destruían gran cantidad de edificios de gran importancia arquitectónica para construir pisos, oficinas, chalets... cualquier típico edificio nuevo por el que cobrar muchísimo más de lo que vale gracias a la burbuja inmobiliaria. Afortunadamente, la burbuja inmobiliaria ha explotado, en mi barrio las últimas oficinas no se venden, y las nuevas no se construyen. Lástima que aunque no se vendan, las ya construidas hayan remplazado a joyas de principios del siglo XX.

La Carcel de Carabanchel además de ser un edificio singular, es un edificio histórico. En él internaron (y ejecutaron) a gran cantidad de presos durante el franquismo. Tras la transición, siguió utilizándose cómo carcel hasta 1999. Desde entonces, se abandonó la carcel, lo que propició su deterioro lamentable. La excusa del deterioro actual no es motivo para destrozar lo que queda. Se ha hecho mal permitiendo el deterioro, pero peor es destrozarla por completo.

No llega al nivel de Auschwitz (considerado patrimonio DE LA HUMANIDAD) ni Alcatraz, pero sí creo que debería de ser un sitio de interés para los Españoles (aunque seguramente tendrían más interés los turistas extranjeros). Es historia.

Debería conservarse, hacerse un museo. Poner una simple placa en el lugar dónde se encontraba es algo ridículo. Se trata de algo irrecuperable e irremplazable. Una de las excusas para derribar la carcel era la necesidad de terrenos para zonas verdes y centros sociales en la zona, invito a echar un vistazo con Google Earth y comparar el tamaño de la Carcel con las amplias zonas verdes que se encuentran al otro lado de la Avenida de Los Poblados (y en general en todo el distrito de Latina). Así cómo el espacio que va a liberar el cubrimiento de las vías de Metro entre Aluche y Eugenia de Montijo, colindando con los terrenos de la carcel, que a simple vista parece casi la mitad del terreno de la carcel. Tan necesarios no pueden ser los terrenos cuando CASI LA CUARTA PARTE SE VAN A DESTINAR A VIVIENDAS.

Ante la supuesta necesidad de los terrenos se sugurió la posibilidad de conservar una parte, la cúpula al menos. Una parte insignificante en comparación con el resto de los terrenos. Siquiera. Mención especial merece la propuesta de la Asociación de Vecinos de Aluche, en la que se conservaba la cúpula y algo más:



El juez Garzón dictó un auto hace unos 10 días en el que solicitaba no iniciar cautelarmente el derribo. La cautela que se tomaron ante semejante auto, fue iniciar la demolición cuanto antes, no fuera a ser que prohibieran el derribo que tanto deseban, por si acaso la derriban. Yo espero que haya responsabilidades por desobediencia a este auto.

Los inmediatos responsables de esta demolición no son ni el ayuntamiento de Madrid (Gallardón) ni la Comunidad de Madrid (Espe). Aunque también han estado a favor de la demolición, principalmente Esperanza Aguirre que aprovechó para ver si le regalaban a la Comunidad unos terrenos en el que construir otro hospital más (el tema de los hospitales a cascoporro de la comunidad de Madrid merece otra entrada aparte).

Izquierda Unida propuso en el congreso no derribar la carcel completa, pero tanto PP cómo PSOE votaron en contra de la propuesta. Y es que en este caso el principal responsable es el partido socialista. Concretamente, los de Instituciones Penitenciarias han sido los principales promotores del derribo, y en cuyas cúpulas dirigentes seguramente se encuentren los beneficiarios del pelotazo de la construcción que se va a llevar a cabo en dicho lugar. Pero Instituciones Penitenciarias depende del Ministerio del Interior (Rubalcaba) y a su vez del Gobierno de España (Zapatero), los cuales aunque dudo que saquen tajada personal del asunto, son responsables.

Dicen que el pueblo que olvida su historia está condenado a repetirla, y por ello, debe existir una Memoria Histórica. Pero Memoria Histórica es conservar lugares cómo este. Una cosa es renombrar las calles de generales del Franquismo, o quitar de las calles estatuas y símbolos (pero tampoco destruirlos, sino llevarlos a un museo) y otra destruir elementos cómo esta carcel. Pero ha recibido el mismo trato que la estatua que se encontraba frente al Ministerio de Medio ambiente, se la han llevado por la noche, intentando que no se entere la gente.

viernes, 19 de septiembre de 2008

Porretas tocaron en Majadahonda, doy fé

Pues eso, tuve que ir para comprobarlo, tocaron EN MAJADAHONDA.


El simbólico precio de 5 euros creo que fue más para evitar quejas sobre el destino del dinero público que para sufragar los gastos... Aunque con la cantidad de gente que llenó la carpa un buen pellizco sí sacaron...

El concierto se lo curraron durante dos horas. Lo peor fueron los niñatos que no saben que un "pogo" se baila en función de la música, y no todo el rato a lo loco. Tampoco era el sitio idóneo, por la famosa arena que se levanta (acaba uno con la garganta echa polvo, y las narices con bolas de barro en lugar de moco) y por el peldaño de los cables con el que era fácil tropezarse.

Que un grupo de rock o heavy tocara en Majadahonda es algo con lo que llevabamos soñando desde hace más de una década cuando vino Ska-P. Desde entonces, ha habido muchísimos rumores, principalmente de Mägo de Oz, que estuvieron prácticamente confirmados en una de sus últimas giras, pero que cuando conocieron la polémica de su escenario satánico fueron cancelados.

En su lugar, nos tuvimos que divertir con artistas famosetes cómo un tal Dieguito o uno que cantaba cómo canción estrella "Esperanza" un mes antes de las elecciones que se repitieron por el Tamayazo. A pesar de no gustar a una gran mayoría de los asistentes a las fiestas (que no tiene que ver con la mayoría de los votantes de este municipio, que dada la nueva construcción ya son una mayoría imparable sólo contrarrestable por el hecho de ser el municipio con mayor proporción de inmigrantes), cómo se demostró hace ya 9 años con un tal Raúl.

El "mérito" de este cambio parece ser que se lo quiere atribuir el campechano concejal de fiestas. No digo que no lo tenga, que no lo sé, pero en cualquier caso tampoco creo que haya hecho tantísimo cómo interpreta mucha gente. Por lo menos ha trabajado algo y/o ha dado a entender que lo hacía, en su genial blog: Las Fiestas de Todos.

No se si lo escribirá el concejal que dice firmarlo o su secretario, en cualquier caso nos ha deleitado con algunas perlas cómo:


Y algún que otro taco:



Cómo decía, campechano a tope.

Volviendo al tema, Porretas (y no "LOS Porretas", que aunque se pueda decir, no es el nombre, es cómo decir "Los Maiden" o "La Mary"), no serán un grupazo, de hecho musicalmente son bastante criticados por sólo saberse un par de acordes, pero sus canciones resultan bastante entretenidas, son bastante conocidas en general y son perfectas para unas fiestas. Y además su caché ha permitido que vinieran, lo cual no hubiera sido posible con Barricada (primera opción que fue descartada).


Espero que no tengamos que esperar otros 10 años para volver a tener a un grupo de rock en las mejores fiestas de Madrid.

jueves, 21 de agosto de 2008

Patética imágen de los informativos españoles

Ayer me sorprendió la cobertura que hicieron del accidente en el canal internacional 24 horas (de noticias) de TVE. Era lo mismo que estaban emitiendo por la 1, y era una cosa lamentable, sobre todo para tratarse de la cadena pública, del referente de información, y de los que hasta hace poco era los mejores informativos nacionales.

Hice un zapping por el resto de las cadenas, y todas (salvo un par de excepciones que no son ninguna de las 6 principales) le daban el mismo trato a la información. Parecía que estuvieran narrando un suceso sin importancia en un pueblo, o la separación de un famoso.

Esto es lo que ví en torno a las 6 de la tarde del 20 de agosto de 2008 en cada una de las cadenas:

La 1: Sacando imágenes de familiares llorando e intentando entrevistarles a todos.
Parecía de coña que entrevistaban a cualquiera de la Cruz Roja y le decían:
-¿es cierto que hay 45 muertos?
-pues no le puedo decir nada porque no lo sé
-¿es cierto que en un principio...?"
-lo siento, no tengo nada de esa información
-Hasta luego... un momento, ¿¡cómo te llamas!!!???
-Fulanito García.

La 2: Cómo ya "infomaba" La 1, se encargaban de seguir transmitiendo los juegos olímpicos, decisión que me parece correcta.

Antena 3: En el método Gonzo se ponían un grupo de personas a comentarlo sin tener ni idea. Uno comentando que creía que en estos casos pasaba tal cosa...
Parecía el plató de Iker Gimenez, a lo cual ayudaba una música del estilo.

Cuatro: Lamentable la parejita de presentadores (no de noticias sino de programa convencional, al igual que el plató) con llamadas telefónicas al "televisero" Psiquiatra Forense (un hombre que no ejerce su profesión, sino se dedica a salir constatemente por la tele) diciendo qué había que decir a los familiares

Telecinco: Al igual que otras cadenas, en vez de dejarlo en manos de los programas informativos, la cobertura se la dieron a "Está Pasando", que trató la tragedia cómo cualquier historia más. Destaca la música peliculera de tristeza que indignó a muchos.

La Sexta: Estaba casi todo el rato en anuncios así que cómo si no informaran (mejor que informar mal).

Telemadrid: Persiguiendo a familiares que no querían hablar, así cómo a los de la Cruz Roja al grito de "¡¡¡Sómos de Madrid Directo!!!". Joder, y ellos son de la Cruz Roja, no van a dejar de atender a los heridos por hablar con un programa de televisión. Más tarde sacaron a un reportero de la cadena que había sobrevivido a un accidente similar para que contara desde su casa cómo fue SÚ ACCIDENTE (me hizo gracia que tenían puesta en la casa enfocada bien grande una tele en la que se sintonizaba Antena 3).

ETB: Debate del estilo del de Antena 3 (aunque este no tenía tanto ambiente "serio", sino "aburrido"), pero en este caso con comentarios del tipo: "Bueno y hoy ha habido un atentado en no recuerdo dónde en el que han muerto decenas de personas, pero parece ser que estos muertos no importan tanto" o "cuando el accidente que hubo por aquí en el que un avión se estrelló contra una torre de esta misma casa se descubrió la importancia de pagar con tarjeta para luego pedir los seguros. También nos acordamos que los seguros no quisieron pagar hasta aclarar las causas del siniestro, no fuera a ser un atentado de ETA, que finalmente se aclaró que fue un error humano, que el piloto puso 2300 metros en lugar de 3200". Digo yo que serían piés y no metros, pero bueno el caso es contar cualquier cosa que pase por la cabeza sin rigor.

TVC: La única cadena no informativa que ha informado correctamente. Del nivel de CNN+ sólo que en catalán (para algo es la TVC).

Y en lo que respecta a cadenas específicas de información:

Canal 24 horas de TVE: Emitía lo mismo que La 1 (sin más comentarios).

CNN+: La única cadena española junto con TVC que he visto que hiciera bien su tarea.

CNN Internacional: Una cobertura fantástica, apoyada en parte (no todo) por CNN+. En inglés.

BBC: También bien, en inglés.

Fox News: Mira que pasé veces por este canal en toda la tarde, pues en ningún momento. Durante un rato ha aparecido nada de la noticia. Un hombre con gorra en la playa hablaba del huracán. Un rato más tarde salían imágenes de Georgia y hablaban de las futuras relaciones entre EEUU y Rusia, que es lo que realmente parece importarle a esta cadena (creo que es del hermano Bush o algo así...).

No comentaré casi nada de lo que respecta a la "prensa" ya que miré muy poco sus respectivas webs. Creo que El Mundo fue el primer medio que se la jugó en su labor informativa (total, ya tienen la credibilidad por los suelos y no tienen nada que perder) y dijo antes que nadie que el número de muertos rondaba los 150 (cosa que ya nos temíamos muchos tras ver que no paraban de subir la cifra, restando a los aproximadamente 170 personas del avión los 20 heridos).

CNN internacional se hizo eco de El Mundo y publicó su noticia citando claramente la fuente (es decir, "El Mundo: 150"). 20 minutos fue el siguiente medio en hablar de tantos muertos antes de ser oficial.

En cualquier caso, no me pareció que ningún medio escrito le diese el sensacionalismo que se le pudo dar por televisión, entre otras cosas porque no pueden sacar entrevistas en las que salir metiendole el micro a un familiar, ni poner música.

A excepción de MSN. Uno no se podía creer que al acceder a su correo de Hotmail se encontrara en la sección de noticias ESTO:



Juzguen ustedes mismos. No tiene desperdicio ningún elemento de la imagen.

lunes, 18 de agosto de 2008

El timo del peaje a la Terminal 4

Cuando se construyó la T4 de Barajas, probablemente con la finalidad de realizarse rápidamente aunque fuera necesario mucho dinero, la financiación de los accesos se adjudicó a empresas privadas, las cuales lo rentabilizan mediante peajes.

En el caso del Metro, para que existiera igualdad entre las aerolíneas que operan en la nueva terminal y en las viejas (así cómo conseguir más pasta), se decidió poner el peaje también a la estación de las viejas terminales (aunque fueran infrastructura pública).

En el caso del acceso de los automóviles, no tenía mucho sentido instalar un peaje por una autopista de una longitud mínima, pues la M13 se encontraba a menos de un kilómetro...

Pero el dinero es el dinero, y seguramente a cambio de alguna otra infraestructura (no se si construir y mantener gratis la M50 estaba en este pack o sólo lo fue por las R3 y R5), o al menos eso espero, porque si no es para cortarle los huevos a quienes hayan aceptado esto, se hizo de pago la M12.

La M12 es la autopista que pasa por delante de la Terminal 4 de Barajas, prácticamente el único acceso. Aunque si se toma desde la Terminal hacia la M13 (o viceversa), no hay que pagar.

Lo incomprensible es que haya que pagar por un tramo de 1 kilómetro, comprendido entre la M13 y la M11, por el que además (lo más gracioso de todo), no hay autopista, sino simplemente las casetas de peaje.

Por increible que parezca, nos cobran entre 1,65 euros únicamente por pasar por las cabinas de peaje, sin utilizar ningún otro tramo de peaje.

La autopista no tiene ni una decena de kilómetros, y eso que se alarga por el norte para conectar con la A1 en AlcoSanse, para lo cual según las cabinas que se pueden observar desde Google Maps (esto no lo he comprobado in situ), sólo hay que pagar por este tramo norte si se va desde la A1 hasta la Terminal (y no si se sigue ni tampoco se realiza el mismo trayecto en sentido contrario)

La justificación (o mejor dicho excusa) o razón de ser de la "peajidad" de esta autopista es un modernísimo túnel de un par de kilómetros por debajo del Parque Juan Carlos I, que conecta con la M40.

Un túnel caro, aunque de dudosa utilidad, por lo que para rentabilizarlo parece que se tienen que valer de cobrar tantísimo por un tramo de un kilómetro sólo de casetas, así cómo engañar en los accesos al aeropuerto.

Y es que en determinados casos, cómo entrando a Madrid desde la A2, resulta más corto y rápido tomar la M13 para llegar a la T4, sin embargo los carteles nos indican que para la T4 tenemos que ir por peaje, dándo una rodeo consistente en tomar la M13 en sentido contrario, luego la M40 y desde esta el túnel de pago.

Para engañar aún más, el túnel no está claramente señalizado cómo peaje, y muchos de los usuarios lo toman por error. En el periódico Qué! de hace ya unos cuantos meses pudimos leer un escalofriante titular en portada en el que hablaba de que coches que circulaban por el túnel en sentido contrario "para ahorrarse el peaje".

Ante semejante titular pensé que para ahorrarse ese peaje no hace falta ser suicida, sino ir por las otras alternativas (y es que tomar el túnel nunca acorta, lo hace tomar el tramo de las cabinas entre la M11 y M13 por el que sí se acorta en algunos casos, no todos). Pero leyendo la noticia en profundidad, se trataba de usuarios que no sabían que estaban en una autopista de peaje y se encontraban con que había que pagar al salir del túnel, por lo que ante esa encerrona volvían en sentido contrario.

Creo que ante semejante caso, la solución es clara: permitir a los que se hayan metido por equivocación la posibilidad de volver, atravesando de nuevo el túnel sin pagar. Es decir, ofrecer gratis la ida y vuelta por el túnel, no pudiendo salir en el otro extremo (pero claro, lo de utilizarlo el doble y sin pagar no parece que lo vean bien) para los que se hayan equivocado, los cuales lo utilizarán dos veces, pero con nula utilidad.

A mí en Liverpool me pasó esto, me metí por equivocación en mitad de la ciudad por un túnel, que no sabía que iba a ser de peaje y encima llevarme durante muuuuchos kilómetros (era interminable) al otro lado de la ría. Tras explicarlo, me dejaron darme la vuelta sin pagar ni la ida ni la vuelta. Aquí las cosas no se ven así. Te has equivocado, pues te jodes y pagas.


Pincha para agrandar.


En verde he marcado los recorridos por los que no hay que pagar (curiosamente ir desde la M11 sentido oeste para salir por la M13 sentido este es gratis a pesar de pasar por el mismo tramo).

La M12 es la vertical (norte-sur), la susodicha de peaje. La M11 la horizontal (este-oeste) de abajo (más al sur) y la M13 la que va hacia el este.

jueves, 24 de julio de 2008

La lista

Recientemente he tenido la suerte de descubrir un método con el que se solucionan las grandes demandas a las que no se puede dar abasto (¿se escribe junto o separado?).

Lo último fue en la renovación del DNI. Ahora en verano hay más gente que quiere sacarselo de la que se puede atender. ¿Qué hacen? Existe la posibilidad de pedir cita previa, pero en seguida se llenan varios meses... ¿A quién deciden darle la posibilidad? En un mercado se subirían los precios, el que esté dispuesto a pagar más se lo lleva, pero aquí no existe dicha posibilidad...

Así que la solución es formar una cola. Pero no a todos de la cola se les podrá atender en el día, así que lo que hacen es al abrir repartir tantos números cómo se podrá "servir" en el día. El que más madrugue se lo lleva.

Pero dónde descubrí por primera vez este método, y dónde lo sufrí de verdad, fue en las prácticas de moto. En el circuito de prácticas permiten reservar por la tarde (y los sábados), ya que habitualmente es cuando más demanda tenían (bueno, por las tardes igual no, pero si no, no abrían), pero por la mañana también empezó a llenarse.

La nueva ley del examen de septiembre y las vacaciones hicieron que todos nos apuntaramos en estas fechas. En el motocircuito se encontraron con un problema: no había tanto tiempo cómo para que todo el mundo pudiera hacer sus prácticas. Si hubieran ofrecido la posibilidad de reservar por la mañana, en seguida se habrían llenado todos los días y los que no se hubieran apuntado no tendrían la posibilidad de realizar ninguna práctica antes del examen al que ya se habían apuntado.

La solución fue hacer cola por las mañanas. Los primeros que se apuntaran tendrían el derecho de poder prácticar. No se si hubieran podido subir el precio y que así se decidiera quienes más deseaban las prácticas por su capacidad de dejarse la pasta. El caso es que decidieron que los que se lo merecían eran los que tuvieran los huevos de madrugar por la mañana.

Así fue la historia:
  • LUNES: Hice el teórico y a la salida me pasé a ver un rato los examenes prácticos. Después fuí al motocircuito a ver si habían abierto a pesar de no haber terminado los examenes, y así era, no cerraban mientras los examenes. Pero había lista, y siendo poco más de las 10, hasta casi la 1 (en principio me dijeron las 12) no pude hacer la práctica.
  • MARTES: Llegué un poco más tarde de las 12, es decir, no media hora antes de cerrar, teniendo en cuenta que habría gente apuntada (tal y cómo me habían dicho, que sobre esa hora habría hueco, pero que no lo garantizaban). Estaba todo lleno, me quedé sin practicar ese día, y me recomendaron que al día siguiente viniera muy pronto.
  • MIERCOLES: Tenía pensado ir pronto, sobre las 9 o las 10, pero dudo que hubiera tenido tanta fuerza de voluntad desconociendo si realmente haría falta. Afortunadamente tuve la excusa de madrugar para ir con Sexpir a recoger a Laia a la estación de autobuses a las 7.30 (que obviamente ni de coña hubiera ido a esa hora de no ser porque me ayudaría a madrugar para ir al circuito, sinceridad ante todo). Llegué al circuito a las 8.10 aproximadamente. El tío del circuito me vió llegar contento, me sonrío y me dijo, "¿tú te crees que llegas pronto?". Efectivamente, eso era lo que estaba pensando, que había llegado prontísimo, que quién coño iba a llegar antes. Y prosiguió diciendo: "Pues hay una cola increible" y así fue, hasta las 12 o la 1 no me tocó.
  • JUEVES: Asi que teniendo certeza absoluta de que si no madrugaba bien no iba a poder hacer la práctica, y que por tanto era necesario, ya fuí capaz de levantarme a la misma hora, pero para ir directamente al circuito. Abrían a las 7 menos 10 para dar los tres primeros turnos SÓLO PARA LOS QUE HACEN EXAMEN ESE DÍA (el resto hasta las 8 y media nada, aunque se puedan apuntar una vez abre) y llegué sobre las 7 y 10. Tuve que esperar hasta las 12 aproximadamente para que me tocara. Lo mejor del poco tiempo que estuve allí esperando (me iba a el coche, a casa un rato o a cualquier lado), fue ver llegar a la gente a las 8 y media, cómo a mí me había pasado el día anterior, convencidos de que se habían pegado un madrugón impresionante, y quedarse sin plazas. La cosa alcanzaba límites increibles, a esta gente le comentaban que la gente llevaba esperando desde antes de que abrieran, que decían estar desde las 6 y cuarto.
  • VIERNES: Había quedado con los amigos para ir a Segovia, así que para que me diera tiempo necesitaba apuntarme de los primeros para poder tener el primer turno, a las 8 y media. Habiendo oido lo de las 6 y cuarto, le eché unos huevos bien grandes y me levanté a las 5 de la mañana. A las 6 y cuarto estaba ya por el polígono, pero aún no había llegado. Empecé a sospechar de todos los coches, no quería que nadie me adelantara, todos eran susceptibles de dirigirse al motocircuito. Pero no, ninguno iba. Llegué a las 6:18. El primero de todos. Pensé que me había pasado, que no era necesario tanto... Pero justo cuando aparcaba ví cómo las luces de un coche venían por el camino de enfrente (la otra forma de acceder es un camino de tierra). Se paró detrás mío. Era un chaval que también venía al circuito. Llegué antes que él por menos de un minuto. Saqué una silla que me traje y me senté al lado de la puerta. En menos de 10 minutos fueron llegando los siguientes afortunados que llenarían el primer turno. A las 6 y media ya estabamos todos los del primer turno. Una vez abierto y tras despachar primero a los que iban a examen, me pude apuntar sobre las 7. Tuve una hora y media para dormir en el coche.

Vaya comienzo de vacaciones, todo para luego suspender :(
El madrugón ya se me ha quedado, ahora todos los días me despierto automáticamente a las 8, aunque afortunadamente puedo dormir.

martes, 22 de julio de 2008

Escuchando música en el tren


Esta es la propaganda que existe en el Metro de Londres. No escuchar música con los auriculares altos.

Aquí en Madrid, la cosa está mucho peor. Desde hace tiempo nos encontramos con individuos que siquiera utilizan auriculares. Utilizan directamente altavoces. Los cuales dicho sea de paso, suelen ser pequeños, de teléfonos móviles y de escasa potencia, por lo que al no estar destinados a dicho uso, la música se oye cómo el culo.

El otro día, volviendo de Móstoles con las bicis, nos tocó sufrir esto.

Creo que al principio eran dos personas distintas en el vagón, pero una de ellas lo quitó en cuanto nos quejamos.

La otra, cuando Alvaro le dijo "Oye, por favor, podeis quitar la música", no sólo no la quitó, sino que contestó algo que encabrona todavía más "Pues si no te gusta te tapas los oídos".

A mí eso sí que me tocó los cojones de verdad y entonces abrí la boca. Pero nada, no hubo manera de hacer razonar, nos tocó jodernos todo el viaje, impotentes de no poder hacer nada.

La individua en cuestión tenía pinta de sudamericana, y según comentamos después, probablemente iba buscando que la tacharamos de dicha condición, para ponernos a nosotros en el lugar de malos y racistas.

Así que lo más que pudo reprocharnos era que no nos hubieramos aseado antes de coger el tren (¿existen duchas en las estaciones?) y de que tuvieramos la cara roja (cangrejitos nos llamó).

Lo que me pareció lamentable es que al resto de los pasajeros del tren, aunque les importara tanto cómo a nosotros, nadie fue capaz de apollarnos.

Es una lástima no poder hacer nada en estos casos, y peor aún, que parece ser que no se recoja nada de esto en el reglamento de viajeros, por lo que aunque nos hubieramos encontrado con algún interventor o guardia de seguridad, no hubieran hecho nada.

miércoles, 19 de marzo de 2008

Desaparece el peaje (de autopista) más antiguo de Madrid

Un peaje menos en la [carretera de La] Coruña

Aunque mucha gente se piensa que las cabinas de peaje aparecieron en Madrid hace pocos años con la radial 2 (y desde entonces han aparecido multitud con las otras tres radiales y el engaño de los accesos al aeropuerto), existía desde hace décadas una pequeña cabina de peaje (o un par, una para cada sentido) desde hace décadas dentro de la Comunidad de Madrid.

El tramo de la carretera de La Coruña desde Villalba hasta Adanero es autopista de peaje, estando por tanto en Madrid el tramo de autopista de peaje comprendido entre Villalba y la mitad del túnel. Sin embargo las cabinas de peaje más conocidas se encuentran al otro lado del túnel (en dónde cobraban por el tramo realizado en Madrid), por lo que cabía pensar que no había cabinas de peaje dentro de la comunidad de Madrid hace décadas. 

Pero justo antes de la entrada del túnel, existía una conexión entre la autopista de peaje y la antigua carretera N-VI (la alternativa gratuita). En dicha conexión se encontraban las cabinas de peaje de las que os hablo, encargadas de cobrar por el tramo que discurre entre Villalba y justo antes del túnel. 

No tuve el placer de conocerlas, aunque sí las ví de pasada, y me comentó un chaval que efectivamente cobraban, que una vez vino por el puerto para ahorrarse el peaje y por meterse ahí en la autopista le cobraron alrededor de un euro por unos kilómetros hasta el enlace con El Escorial (siquiera iba hasta Villalba).

Aunque el importe fuera en torno a un euro por pocos kilómetros, creo que era el euro que más merecía la pena pagar de todo el trayecto de la AP-6. El motivo es que la alternativa gratuita de dicho tramo era atravesar todo el pueblo de Guadarrama, el cual tiene numerosos semáforos, entre los que destaca el del cruce con la carretera que va a El Escorial, y en un tramo de apenas un kilómetro se podía estar MÁS de un cuarto de hora.

La noticia de esta Semana Santa de esta carretera de peaje es que se encuentra ya operativo (aunque un sólo carril no sé por qué motivo), el primer túnel de los tres, con funcionamiento reversible:



Aunque para mí la gran noticia ha sido encontrar en los carteles (lástima no sacarles foto), indicar en la desviación hacia Guadarrama únicamente la autopista para ir hacia A Coruña y el puerto (antes se indicaba también por Guadarrama estos destinos), y en sin aparecer en dichos carteles el símbolito de peaje al lado de estos destinos.

Pude comprobarlo, ya se puede ir al Puerto de los Leones, sin atravesar Guadarrama ni pagar un duro.

Y en mi opinión, merece la pena la subidita al puerto de los Leones:


El peaje de la AP-6 no es caro (casi 3 euros el túnel y casi 6 euros de San Rafael hasta Adanero), pero prefiero la antigua N-VI. Vale que se tarda un poco más (tampoco mucho) y que es bastante más insegura, pero el viaje se hace muchísimo más ameno que la monótona autopista. 

El gran inconveniente que queda es San Rafael, que no es un tramo corto y tiene pasos de cebra y semáforos, pero no tiene ni punto de comparación con Guadarrama. Aparte, los otros dos pueblos que hay que atravesar son insignificantes, y a mí personalmente reducir puntualmente la velocidad no me disgusta en absoluto. A diferencia de otras carreteras "convencionales", los camiones prácticamente no representan un problema, ya que existen carriles adicionales en todas las subidas, y en algunos tramos que no lo son, existiendo puntualmente hasta cuatro carriles simultáneamente.