El mejor camino para llegar a Alemania en coche desde Madrid

Ahora que se han quedado amigos atrapados en Alemania por las cancelaciones de vuelos, he creido oportuno escribir cómo ir o volver desde Alemania a Madrid

Para ir en coche a Alemania, forzosamente hay que atravesar Francia, lo cual puede significar un importante gasto en peaje (alrededor de 100 euros), a menos que elijamos una buena ruta cómo la que voy a explicar a continuación.

Francia es un país en el que prácticamente todas las autopistas son de peaje, y además bastante caro. Existen muy pocas excepciones cómo son todas las de la Bretaña y algunas autopistas en particular, pero por lo general ir por autopista equivale a pagar peaje. Sería al contrario que en España, dónde la mayoría son libres y las de peaje son la excepción.

Además, mientras que en España en muchos casos existe una alternativa razonable al peaje (aunque no todos, siendo la AP7/N340 y la AP68/N232 el peor de los casos), en Francia las National Routes en la mayoría de los casos no representan una alternativa razonable, haciendo casi siempre recorridos más largos y a veces sin circunvalar pueblos, cómo una N340 (lo cual significa tardar el doble). Pero además, no suelen ser rutas alternativas a las autopistas de peaje, por lo que debemos plantear el viaje desde un principio por la red nacional o la de peaje, y sólo en algunos casos podremos decidir en cualquier momento tomar el peaje. Es decir, no existe por cada autopista de peaje una paralela carretera nacional alternativa cómo existe en España. Las redes nacional y de peaje son completamente diferentes.

El hecho de ir por una autopista francesa tampoco nos evita la posibilidad de encontrar "bouchon" (atasco). Francia tiene menos kilómetros de autopista que España, para una superficie mayor y un mucho mayor número de vehículos. Especialmente los domingos nos encontraremos a más franceses volviendo de viaje, por lo que es fácil encontrar las autopistas saturadas. Por ello, los domingos tienen prohibido circular la mayoría de los camiones (en verano también los sábados). Esto hace que dichos días las Nationale Route sean mejores a cualquier otro día (sin camiones cambian considerablemente) y las autopistas de peaje, peores que un día de díario al haber más tráfico de turismos.

La siguiente ruta tiene cómo finalidad atravesar de la mejor manera posible Francia para llegar a Alemania. No podremos hacer algo así para ir a Italia, por ejemplo, ya que no existe alternativa razonable al peaje en todo el tramo de la costa Mediterranea francesa. Alemania en cambio nos ofrece más flexibilidad, podemos ir hacia el este más pronto o más tarde, y subir hacia el norte por cualquier corredor.

La ruta la realicé utilizando principalmente la Vía Michelín, y posteriormente verificandola con mi propia experiencia. La Vía Michelín calcula las rutas de manera más óptima que Google Maps (en cuanto a rapidez) y además nos ofrece el precio del peaje. Sin embargo, mostraré aquí las rutas mediante Google Maps por su facilidad de incrustación.

Según Google Maps, la opción más rápida es abandonar España por La Jonquera. Yendo por Barcelona suma un importe total de peaje de 110 euros, de los cuales unos 30-40 euros son de peaje español, pero son reducibles en 20 euros yendo por la A-2 desde Fraga y cogiendo la vía rápida de Vic (C-25). Sin embargo una vez en Francia es difícil encontrar una buena ruta que reduzca el peaje. Aunque tuvieramos la Viñeta Suiza y entraramos a Suiza por Ginebra, no existe mejor opción que pagar 50 euros de peaje, y eso que es el camino más corto en Francia que podemos tomar.


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Para ir por Suiza (teniendo la Viñeta, que son 30 euros) evitando el mayor peaje posible en Francia, la mejor opción sería atravesar los pirineos desde Jaca y tomar desde Toulouse la National Route 88. Serían sólo 25 euros de peaje. No obstante, el tiempo de viaje se incrementa en por lo menos 5 horas al ser bastante malas las carreteras. Atravesar los Pirineos por este punto no es problema por las carreteras españolas, hasta Jaca se va muy bien. Pero una vez en Francia las carreteras son mucho peores. Además, a partir de Toulouse, la N88 no es que sea una gran carretera. Por experiencia, recomiendo no utilizar esta ruta. Aunque tanto Google Maps cómo Via Michelin calculen que se tardaría "sólo" entre 4 y 5 horas más respecto a ir por La Jonquera, en realidad creo que son varias horas más.


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La otra buena opción para salir de España es por Irún. En España ya supone menos peaje, pero además en Francia nos encontramos con una parte (no toda) de la costa Cantábrica con autopista que no es de peaje, se trata de la Route National 10, con destino París, lo cual nos permite elegir en cualquier latitud el mejor camino para hacer la ruta hacia el este. Concretamente, la clave es empezar a ir hacia el este en Angouleme.

Itinerario:

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• Madrid-Burgos: A1
• Burgos-Miranda: AP1 (9,80 euros) por 60km, compensa en mi opinión respecto a NI. Aunque si hay ganas de hacer una paradita, no es mala idea salir un rato de la autopista después de 2-3 horas de viaje. El tiempo de viaje aumentaría no más de 20 minutos (sin contar paradas) y en Ameyugo se puede coger ya la autopista ahorrando entrar en Miranda. Por lo visto se coge ticket pero está subvencionado el euro que vale dicho tramo (también si se va por la autopista se puede tomar la salida de antes de Miranda, pagar 8,75€, y volver a entrar con el ticket que no habrá que pagar).
• Miranda-Vitoria: A1
• Vitoria-San Sebastian: A1 en mi opinión, sin lugar a dudas. La otra opción sería la AP1, con un precio que aunque sea barato para tantos kilómetros (5,80€), realmente lo pagamos por ir por otra autopista que son sólo 10km menos, lo cual apenas reduce el tiempo 5 minutos. Supongo que la calidad de la autopista será mejor, con más túneles, aunque a mí me gustan mucho más las curvas de la A1. Además recuerdo que hace tiempo el enlace de la AP1 con la A8 en Eibar estaba fatal, aunque imagino que lo habrán mejorado.
• San Sebastián-Irún: AP8 por 1,55 euros. No merece la pena perderse por Irún y San Sebastián, aunque sean pocos kilómetros, se tardarían mínimo 20 minutos más a los que sumar atascos, y posibles pérdidas.
• Hendaya-Bayona: A68 por 7 euros. Una vez en Francia lo mismo. Aunque este es de los casos que tiene carretera nacional paralela (N10), no circunvala Bayona, por lo que mejor apoquinar los 7 euros por un trayecto de media hora, que si no serían más de un par de horas. Los 7 euros se pagan en 3 plazos para que parezca poco, con la incomodidad de parar tres veces, y encima no aceptan la típica Visa Electrón, por lo que hay que llevar preparada calderilla.
• Bayona-Angouleme: N10. Este tramo sin lugar a dudas es el más coñazo de todo el viaje. Al ser considerada Route National la autopista, la limitación es de 110kmh, y es una recta larguísima rodeada de árboles idénticos a los lados, más monótono incluso que atravesar Castilla La Vieja por la A6.
  Un tramo antes de llegar a Burdeos la autopista N10 se convierte en A68 (aunque es gratuita). En Burdeos hay que tomar otra autopista para circunvalar, que yo quise evitar y así ver Burdeos y acabé dándo la vuelta. Es una ciudad grande en la que se puede perder uno si no se lo conoce. Por mucho GPS, es difícil encontra la manera de atravesar Burdeos, y seguro que llevaría mucho tiempo. Solamente entrar en Burdeos si se quiere hacer una visita de verdad.
• Angouleme-Limoges: N141. En caso de hacer el viaje en dos días, creo que Limoges es un buen punto intermedio, después de 10 horas. Limoges se circunvala por el norte y justo al final de la circunvalación hay un parque hotelero con más de 3 hoteles para elegir por 30-40 euros la habitación de hasta 3 personas (WiFi y ducha incluido, pero no desayuno). Ya hablaré de estos hoteles franceses en otra ocasión.
• Limoges-Montluçon: A20 (gratis) y N145. Esta carretera nacional y las siguientes son una de las partes más entretenidas del viaje, ya que no son ni carreteras convencionales ni autopistas, sino una mezcla de las dos cosas. Estás un rato con dos carriles y otro rato con sólo uno. Con poco tráfico es una delicia.
• Montluçon-Chalon Sur Saône: A71 por 2 euros, N79, N70 y N80. La alternativa a la A71 es entrar en Montluçon en lugar de circunvalar, por lo que depende de las ganas de ver Montluçon. Puede ser una opción para dormir, pero si ya lo hemos hecho anteriormente, por la mañana con pocos kilómetros encima no tendremos muchas ganas. Los cambios de carretera nacional se realizan con rotondas siempre en circunvalaciones, por lo que no tiene pérdida.
• Chalon Sur Saône-Dole: A6 y A36 por 6 euros ó N73. El trayecto por la nacional es más corto, pero aún así serán unos 20 minutos más. El trayecto por la nacional en este caso es una hora, y la carretera no es tan buena como las anteriores, tiene demasiadas rotondas y no hay tramos dobles. Aún así a mí me gustó el camino, pero después de tanto tiempo en nacionales puede que uno tenga ganas de autopista.
• Dole-Mulhouse: A36 por 12,90€ (un largo tramo inicial, otro tramo largo gratis y un corto tramo final de pago). En Dole si veníamos por la N73 podemos seguir recto y entrar en la ronda de circunvalación de Dole, lo cual es más corto y no tiene mucha pérdida (si una poca, no es cómo las rotondas anteriores), aunque tiene algún semáforo; o tomar la A39 sin ningún coste adicional. En este caso la alternativa a la A36 no es carretera nacional, y por muy bonita que sea, atraviesa pueblos y tiene bastante tráfico, por lo que no merece la pena por la cantidad de tiempo que se perdería.

Una vez en Mulhouse podemos cruzar ya a Alemania o seguir en Francia. La diferencia no es que sea muy grande, ya que ambas autopistas son paralelas y la francesa (A35) casualmente es gratuita. Además, casi todo el tramo inicial de la A5 en Alemania tiene limitación de 120, por lo que no se va más rápido en Alemania. Sobre todo en fín de semana, al igual que Francia las posibilidades de encontrar "Stau" (atasco) son bastante elevadas. Cruzar la frontara en este punto es lo más sencillo (la A36 acaba en la frontera). En Estrasburgo en cambio hay que circular un pequeño tramo por travesías, casi mejor opción es seguir poco más e ir por la salida de Baden-Baden (por la carretera del aeropuerto Baden-Airpark o Karlsruhe-Baden para Ryanair). Pero si queremos seguir hacia el norte y buscamos evitar atascos de fín de semana una opción es seguir hasta el final de la A35 francesa para coger la A65 alemana, mucho menos transitada que la A5, aunque seguramente tenga "Stau" en los primeros kilómetros por obras hasta el 2011, luego la carretera tiene dos carriles y poco tráfico.

En total el peaje son entre 25 y 40 euros (dependiendo de si tomamos la AP1 hasta Miranda por 10 euros y/0 la A6 francesa hasta A36). Evitar más peaje de esos 25 euros no merecería la pena por tiempo y combustible. Nada que ver con los más de 100 euros que costaría yendo todo autopista por La Jonquera o los 70 euros por Irún pero cogiendo casi todo autopista por Francia (es básicamente el mismo recorrido pero cogiendo la A89 desde Burdeos a Montluçon por 40 euros).

Aunque el tiempo total ascienda, solo lo hace entre una y dos horas más. De 15 horas (en caso de no haber atasco en las autopistas) pasa a 17 horas (muy fiables si viajamos en domingo sin camiones). Y el viaje se vuelve muchísimo más ameno al no ser ni autopista todo el rato, ni carretera nacional. A mí personalmente me parece mucho mejor que no sea tan aburrido al no ser monótono.

El recorrido se puede encontrar en Via Michelin poniendo simplemente Madrid-Mulhouse, lo cual da un precio de peaje de 70 euros (ó 100 yendo por Cataluña y estimando dos minutos menos). Simplemente con añadir una parada en Angouleme, el precio del peaje baja a menos de 40 euros, y el tiempo de viaje asciende una hora.

Porque un cartel de "Precaución" no soluciona el problema

Ya no se permite la incorporación de los coches del ramal de la A5 a la M40 hasta después de la salida de La Fortuna.


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Hubiera sido mejor un cruce a distinto nivel para salir a La Fortuna, y hubiera sido una putada cortar el acceso desde la M40, pero esto al menos hace algo de apaño.

Esperemos que evite situaciones cómo esta:

Las ruedas de invierno, segunda parte

Pensaba que había contado la historia de cómo acabó el tema de las ruedas de invierno (leer antes la primera parte), pero se vé que sólo lo pensé, porque no la encuentro por ningún lado, así que allá va:

En diciembre había llegado el frío a Stuttgart, pero no llegó la nieve, así que pude prescindir de las ruedas de invierno (también llamadas ruedas de nieve).

Hasta la última semana que estuve allí, que llegó la nieve. Charlando con un vecino (cómo podía en alemán y cómo podía él en inglés) me había dicho que cómo se helara la cuesta de la calle no podría subirla con las ruedas que llevaba, así que confié en que no se helara, pero cómo ya había empezado la temporada de nieve me puse a mirar dónde comprar ruedas. El vecino me dijo que trabajaba en la Renault, así que me miraría, aunque no me prometía nada. Tampoco intentaba hacer negocio conmigo, era un buen tipo que un día que perdí la tarjeta de crédito me la había llevado a casa.

Entonces el penúltimo día, mientras amanecía cayó una nevada tremenda. Así que salí rápidamente de casa para llevar el coche antes de que cayera más. Afortunadamente, subió la cuesta y desde ahí hasta la tienda era todo recto pasando casi todo el trayecto por un túnel (sin nieve). Cómo ya había estado en la tienda preguntando con mi pobrísimo alemán, la dependienta en cuanto me vió llamó a un tío que sabía inglés, lo cual me facilitó muchísimo todo.

Tardaron toda la mañana en realizar el cambio (poniendolas en las llantas que llevaba) y me guardaron las dos ruedas que estaban bien en el maletero, etiquetando una con una especie de VK, que no se si indicará que es la izquierda o la derecha...

La verdad es que la diferencia se nota. Por autopista con los quitanieves y sobre todo el tránsito de vehículos puede que no sean tan imprescindibles. Pero cómo salí de allí antes de que amaneciera, al haber poco tráfico fueron vitales para poder circular con precaución a unos 90kmh. Mientras que con ruedas normales hubiera tenido que ir a 50kmh para poder controlar las posibles patinadas, y con el riesgo de que me dieran otros coches. No se yo si esa cantidad de nieve hubiera sido suficiente para utilizar cadenas, pero con cadenas nunca se puede pasar de 40, así que hubiera sido imposible.

Al día siguiente en Francia volvió a caer una buena nevada, para la cual agradecí las ruedas. La carretera por la que iba tenía el acceso permitido sólo con cadenas. No sé cómo será la normativa en Francia, pero en España, aunque no sea lo mismo, se permite circular con ruedas de invierno en las zonas que requieran cadenas. Pero por si acaso, día la vuelta y un rodeo de casi una hora para evitar dicha carretera.

Hasta llegar a unos 20km del Mediterraneo no desapareció en ningún momento la nieve, y el termómetro no marcó ninguna temperatura por encima de cero. A partir de ahí, nada de nieve hasta Madrid.

Pero al día siguiente, cayó la gran nevada en Madrid. Los cochazos haciendo trompos en la avenida de mi barrio, mientras que el Megane podía ir sin deslizar y a velocidad normal. Al pegar un frenazo, algo desliza, lo cual hace saltar el ABS, pero la distancia de detención es ridícula comparada con todo lo que podría deslizar.

Cuando se fue la nieve, las temperaturas volvieron a los 10 grados, a partir de los cuales se degradan bastante este tipo de ruedas, así que comprendí porqué aquí no se utilizan.

Pero sorprendentemente, la nieve volvió a la capital por segunda vez en un mismo invierno, y la gente concienciada casi no cogía el coche por lo que no se bloqueaba el tráfico. La gente aislada por miedo a coger el coche y los autobuses tenían que suspender el servicio al verse cruzados en mitad de las avenidas.

Comparando con el precio de unas ruedas normales en España, me salieron incluso más baratas (70 euros unas de marca Continental), así que después de todo, me han salido rentables.

Eso sí, cómo comenté en la otra ocasión, no están preparadas para circular a la velocidad máxima del vehículo, como mucho a 190kmh de nada. Si quería unas con las que poder ir a 200 tendría que haber cogido unas 15 euros más caras.

Dentro de un mes y pico me tendré que comprar unas normales, y supongo que me compraré con ellas unas llantas, para así guardar estas con las llantas puestas y no tener que pagar el servicio de instalación cada año.

Carámbano

Con este bloque de hielo van los coches en Suiza por la autopista y no se deshiela.

Ibamos cinco en un Polo...

los de atrás bastante apretados (nos cabían los culos pero no los hombros), por cierto, cuando de repente el copiloto abre la ventanilla y saca la cabeza.

¿Qué cojones está haciendo? Ah, está lloviendo. Quizás está intentando ver si llueve o no... pero eso podría hacerlo con la mano. Así que estará intentando cazar las gotas con la boca...

De repente un ruido y algo aparece en el cristal. NOOOOOOO, no era lluvia.

Dichosas ruedas de invierno

Aunque en España son prácticamente desconocidas, existen ruedas específicas para invierno, que en países fríos cómo Alemania utilizan prácticamente todos los coches la mitad del año.

Cuando llega el frío, cambian las cuatro ruedas "de verano" (las utilizadas en España) por ruedas de invierno. Como normalmente las ruedas de verano no están del todo gastadas, las guardan para la próxima temporada, haciendo lo mismo con las de invierno. Es decir, la gente tiene guardadas en su taller habitual o en su propio garage las ruedas de la otra temporada.

Normalmente se considera temporada de invierno a partir de otoño, normalmente el 1 de noviembre, aunque en el norte de Alemania a mediados de octubre ya había gente cambiando sus ruedas. Lo cierto es que este año hasta el 1 de diciembre no ha llegado el frío, y hoy 12 por primera vez la nieve.

El tema es que legalmente, cómo se puede leer en esta página, en Alemania aunque prácticamente todo el mundo las pone, por ley no son obligatorias. Sin embargo, dicen que en caso de accidente el seguro puede lavarse las manos y hacerte a tí pagarlo, y además, aunque el otro tenga clarisimamente la culpa, también puede el contrario pasarte la responsabilidad a tí por el hecho de no llevar ruedas de invierno. Cosas similares que dicen de los seguros es que no pagan accidentes por circular a más de 130 kmh (a ver cómo demuestran la velocidad...).

Total, que teniendo las ruedas bien, para poco tiempo que estoy en temporada de invierno, no me compensa comprarme unas de invierno, y desaprovechar las actuales (ya que no me las puedo llevar y guardarmelas). Si hubiera tenido que cambiar las ruedas seguramente hubiera puesto unas de invierno, o al menos unas mixtas (llamadas "M+S").

Las ruedas de invierno también se pueden utilizar en España, y siempre son más convenientes por debajo de 7 grados, aunque no nieve. Por lo que tampoco viene mal tenerlas.

He de aclarar que las ruedas de invierno no son ruedas con clavos, ni tienen nada que ver con las cadenas. Las cadenas únicamente se pueden utilizar cuando hay nieve (si no, te cargas la rueda, el eje e incluso la carretera), y las ruedas de invierno no evitan la utilización de cadenas para circular sobre una gruesa capa de nieve.

Las ruedas de invierno aparte de tener una mayor hendidura para permitir evacuar nieve (siempre que no cubra el asfalto en cuyo caso hacen falta cadenas) están fabricadas con un material que soporta mejor las deformaciones a bajas temperaturas. Por contra con altas temperaturas este material actua peor.

La principal desventaja de las ruedas de invierno (razón por la cual no se usan todo el año aunque no haga mucho calor) es un mayor consumo de combustible.

Otro inconveniente es que no están preparadas para muy altas velocidades. Algo que a la mayoría no nos debería importar, pero sí a los alemanes. Dependiendo de la calidad de la rueda, el fabricante indica un límite de velocidad que puede ser 230kmh, 210kmh ó en el peor de los casos 190kmh. A veces dan una pegatina para poner en el coche similar a las de los camiones. Tienen que ser graciosas estas pegatinas de prohibido ir a velocidades que no alcanzan la mitad de los coches.

Hoy me dirigía a Innsbruck, la capital del Tirol austriaco, cuando me percaté de que debía cambiar las ruedas de atrás. Cómo estaba nevando y debido al viaje, en cuanto me dí cuenta, a mitad de camino, busqué un sitio para cambiarlas y de paso poner unas de invierno. El caso es que mientras me decidía a cambiarlas, el dependiente me dijo que en Austria las ruedas de invierno son obligatorioas. Efectivamente, en la página de antes eso pone, así que cómo no iba a desaprovechar las ruedas de delante me quedé sin visitar el Tirol :(

La viñeta Suiza

La viñeta (vignette), es una pegatina que se coloca en el coche en concepto de peaje. En Suiza es necesaria en todas las autopistas (y creo que vías rápidas, aunque sean de un carril, si están señalizadas en verde), y lo acojonante del tema es que solamente es anual.

Es decir, para utilizar las autopistas suizas un sólo día hay que pagar el peaje de un año entero. Para coger unos minutos una carretera que de otra forma habría que dar un rodeo enorme (si es que es posible, que no siempre lo es), hay que comprarse este peaje anual.

El precio son 40 Francos Suizos que al cambio vienen a ser unos 27 euros, pero si la compras en Euros te cobran 30. Así que lo suyo es pagarla en Francos con tarjeta.

Aunque esté acabando el año y sólo queden unos meses, el precio es el mismo que comprandola en Enero. O en Diciembre, ya que se puede comprar un mes antes y vale para el último mes del año anterior, al igual que para el primer mes del año siguiente. Es decir, la del 2010 vale desde el 1 de diciembre de 2009 hasta el 31 de enero de 2011, por lo que ahora mismo saldría rentable comprarla.

En cambio hace un mes cuando yo la necesité para cruzar el país para llegar a Milán, me tuve que coger la del 2009, a la que le quedaban sólo unos meses. Afortunadamente la gente de Webcampista me la prestó completamente gratis, teniendo que devolverla si alguien la necesita.

A los Suizos este sistema les viene de lujo. Pagan menos de 30 euros al año por utilizar el peaje todas las veces que sean (ya nos gustaría tener algo así en España, sobre todo a los catalanes). En cambio para todos los turistas resulta un gasto considerable sobre todo cuando casi no se van a usar las carreteras.

Es cómo si con el transporte público solamente hubieran abonos y no se pudieran comprar billetes sencillos. Para la mayoría estaría genial, ya que el precio del abono seguramente sería más barato. Pero para el turista sería una clavada no poder utilizar el transporte público a menos que pagara bastante por unos pocos viajes.

Si uno se cuela sin viñeta posiblemente no pase nada, no creo que lleguen a España las multas con foto. Pero es posible que en un area de servicio alguien te denuncie (así que mejor no parar en las áreas de las autopistas) o te pare la policía en algún momento, y la multa es de centenares de euros.


Está diseñada de forma que se rompa si se despega cuando está fuertemente pegada. En teoría es intransferible, pero ahí está después de haber pasado a lo largo del año por innumerables coches.

Las esquinas están bastante marcadas y alguna vez se me han despegado, pero es difícil darse cuenta. Para hacerlo más difícil la coloqué en el centro, debajo del retrovisor, de forma que fuera difícil observarla de cerca.

Puedo decir que he adelantado a la policía a 150 kmh sin que me multara...

...pero no sin que me parara.

Iba por la Autobahn a Berlín, algo rapidillo pues había pillado bastante kms de atasco antes y los del Hostal me dijeron que no llegara muy tarde.

El caso es que había un coche de policía en el carril central, a unos 140 kmh. Por el carril izquierdo los coches lo adelantaban sin problemas, pues era una zona sin límite. Así que en cuanto ví una buena oportunidad para cambiarme de carril (hay que tener muchísimo cuidado al meterese en el carril izquierdo en Alemania, por muy lejos que esté el coche de atrás, puede alcanzarte en nada) lo hice y le adelanté a unos 150 kmh (velocidad que considero la ideal para una BUENA autopista).

Parecía que no pasaba nada, pero al poco me adelanta bastante rápido, y al rato de ponerse delante, enciende un luminoso con unas letras que a saber qué decían exactamente. El caso es que le seguí hasta meterme en un área de descanso y parar detrás suyo.

Directamente saludó en inglés y pidió toda la documentación, pasajeros incluidos. "One Spanish and three French..." dijo sospechando. Y estuvo el clásico tiempo de rigor comprobando que eramos legales. Espero que contactaran con la Guardia Civil. Deberían.

La entrega del 405

Cómo conté en la anterior entrada, durante 3 días (sábado, domingo y lunes) estuve despidiendo al 405, ya sólo quedaba el lunes 16 ir al concesionario a entregarlo. La idea era ir a clase de 3 a 5, y nada más terminar ir directamente al concesionario, a las 5 y media.

Recuerdo que el viernes se quedó sin gasolina, y el sábado se llenó de 10 euros de combustible, además de una garrafa en el maletero (la garrafa se le había echado el viernes, así que de los 10 euros parte fueron para rellenar la garrafa). Pero cómo 10 euros eran mucho para lo poco que lo había utilizado, por la mañana me dediqué a despedirme gastando combustible.

Bien, pues llegaron las 2 y media, la hora de irse para clase. El coche arrancó sin problemas, pero subiendo la cuesta de la Avenida de la Victoria, frente al MRW, se caló. No hubo manera de arrancarlo, ni dando a la bomba, ni echando media garrafa. Tuve que echar casi toda la garrafa y dar la vuelta para arrancarlo cuesta abajo, en lo que perdí media hora.

Cuando estaba en clase, sobre las 4 y media, recibí una llamada, era uno de los interesados en las piezas de mi coche que había ofrecido desinteresadamente a todo aquél que le interesaran en el foro del Club 405, quería principalmente los retrovisores. Ya estaba en el concesionario esperandome, aunque yo no pensaba ir hasta una hora después.

Termina la clase y empieza la odisea: llegar al concesionario. El concesionario estaba bastante accesible por la M-40 este. Tomando la salida de la peineta en unos 15 minutos desde Leganés debería estar.


Unas últimas fotos antes de salir, y voy para allá. Nada más arrancar me cruzo con dos coches de policía en sentido contrario. El primero, imprudentemente deja de mirar durante 5 segundos al frente para mirar mantener fijamente su mirada atónica en el 405.

La M-40 estaba algo espesa, pero sin llegar a atascarse. Llego a la desviación de la Peineta y me encuentro que no pone en la desviación "Estadio Olímpico" ni nada parecido. Solamente Coslada, pero estaba casi seguro que era esa... aunque podría ser que Coslada tuviera otra desviación antes. Cómo había atasco para acceder a la rotonda de la salida, decido seguir, no vaya a ser que sea una salida anterior y que además de equivocarme tuviera que tragarme el atasco.

Así que sigo hacia delante, y en caso de que cómo pensaba fuera esa salida, cojo la A-2 y accedo por Canillejas. Y así fue, realmente era esa salida así que me tuve que ir un poquito por el ramal del aeropuerto y otro poquito por la A-2 para coger el cutre desvío provisional de Canillejas.

Al ser provisional, las indicaciones me hacen ir entre callejuelas, hasta que me encuentro con una a la que le han cambiado el sentido, sumamente atascada. Busco alternativa pero no hay, así que me toca comerme el atasco.

Lo que no sabía era la magnitud del atasco. 20 minutos estuve para doblar la esquina y poco más. Antes de doblarla, un taxi del carril de al lado (el cual estaba destinado a los que giraban hacia el otro lado) se para a mi lado. Me pego al de alante pensando que lo que quiere es incorporarse a mi carril sin hacer la cola, pero no, resulta que estaba entreteniendose en el atasco mirando los dibujos del coche.

Yo me entretenía quitando las piezas de los retrovisores, para que el chico que había venido a por ellos (alias "Chacal") luego no tardara tanto en llevarselos. Cuando ya llevaba 20 minutos en el atasco y veía que aquello no avanzaba, me puse en contacto con Chacal, al que pareció no importarle tener que esperar bastante más después de llevar casi hora y media.

El resto de los coches del atasco flipaban con el coche, además de pararse un taxi, también se paró un autobús (increiblemente por el atasco circulaban líneas de autobús). En la subida del puente, se incorporó procedente de otra calle una furgoneta de reparto, cuyo conductor riéndose me preguntó si me dejaban llevar el coche así, si no me paraba la Guardia Civil. Le conté que no, que esa mañana la policía no me había dicho nada. Le encantó lo de que lo "tuneara a mi manera", pasé yo primero y se colocó esta furgoneta detrás.

Justo cuando estaba a punto de subir la cuesta del puente, el coche se caló. Con la garrafa que le había echado al salir de casa tenía combustible de sobra para llegar, pero no para soportar más de media hora de atasco. Me había quedado sin gasóleo.

Lo intenté arrancar, pero al calarse otra vez me dí cuenta que lo mejor era no gastar en el atasco el poco combustible que me quedaba. Así que me bajé a empujarlo, explicandole la situación al de la furgoneta de atrás. Si ya le hacía gracia el coche, no os podeis imaginar la cara del tío cuando encima ve la situación de que voy empujando el coche.

De repente, el coche empezó a coger demasiada velocidad. Resulta que el copiloto de la furgoneta (un hombre con pinta de sudamericano) se había bajado y me estaba empujando el coche.

Una vez llegué a la bajada del puente, no había problema, el coche bajaba sólo. Tan sólo tuve problema un poco más adelante, dónde antes de empezar una pronunciadísima cuesta hasta la calle Alcalá (dónde está el concesionario), hubo que empujarlo.

Precisamente ahí se encontraba un policía municipal, que parecía que se iba, pero que se quedó el tiempo justo para darse cuenta de mi situación. Me dijo que lo parara en la acera, que no podía seguir así.

Le expliqué la situación, estaba a escasos metros del concesionario, y en la cuesta abajo no tendría problemas, pero no me dejó continuar. O llamaba a la grúa, o me iba a por combustible, o me lo tría otra persona. Se sorprendió cuando el sudamericano se marchó en la furgoneta y el policía descubrió que iba sólo.

Saqué la garrafa del maletero y eché el poquito que quedaba (no se si llegaría a un cuarto de litro), pero con lo poco que era ni lo intenté arrancar (teniendo en cuenta que unas horas antes había necesitado más de 4 litros para arrancarlo). Me pidió los papeles y mientras los comprobaba llamé a mi padre que esperaba en el concesionario, pero no pude terminar la llamada del cabreo que se pilló.

El poli me pidió el seguro, a lo que le contesté que lo comprobará él mismo. Le supliqué que me dejara llevarlo cuesta abajo, pero no hubo manera. GAME OVER. Hasta allí había llegado. Ya había perdido mucho tiempo, pero esto ya era demasiado. Que viniera la grúa o ir a por gasóleo a una gasolinera (no había ninguna cerca), con todo el atascazo que había supondría más de una hora. Mi padre y Chacal llevaban ya bastante tiempo en el concesionario y eso ya sería demasiado. Fracaso absoluto, ya no es que llegara tarde al concesionario, es que no iba a poder llegar. Tan sólo tenía que llegar al concesionario, pero había perdido en esta misión.


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No consigo que aparezca sólo el trozo del mapa que interesa. Si haceis zoom podeis ver la situación exacta en la que ocurrió cada cosa.

Se me ocurrió rezar porque el gasóleo que le había echado sirviera para algo y le pregunté al poli (por dios, que tonto era, nada que ver con el de la mañana) que si lo conseguía arrancar me dejaba continuar. Me dijo que si le enseñaba el seguro sí, a lo que hice oidos sordos. Arrancó a la primera, estiré la mano para cogerle los papeles por la ventanilla del copiloto y me largué rezando para que no se calara.

Mientras bajaba la cuesta miraba al policía a ver cuando estaría suficientemente lejos cómo para poder seguir aunque se me calara. Justo se me caló cuando consideré que había llegado a esa distancia. Efectivamente no me vió y pude continuar el atasco con el coche apagado. Me había librado del poli, y podía llegar cuesta abajo hasta la calle Alcalá, pero no tenía ni idea de dónde estaba exactamente el concesionario viniendo desde esa calle.

Pregunté durante el atasquillo a un señor que iba por la acera pero no conocía ningún concesionario Peugeot. Mal rollo, quizás no estaba tan cerca.

Decidí tomar la calle Alcalá en sentido oeste. Los motivos fueron cuatro, en el otro sentido no quedaba mucha calle, me daba la impresión que estaría por allí, no tenía que cruzarme al otro carril y el semáforo me permitía girar en ese sentido sin parar.

Aprovechando la marcha de la cuesta metí segunda e intenté arrancar en marcha. Arrancó y cojí la calle Alcalá sin que se me calara. Pero no sabía dónde estaba el concesionario. Pensé en preguntar a la gente, pero no quise arriesgarme a que se me calara si paraba, así que seguí y seguí, mientras intentaba buscar los números. Era el 534 y localicé el 572, así que me podía quedar bastante. Avance un poquillo y se me cerró un semáforo así que tuve que parar.

Ya desde el semáforo ví el concesionario, así que aunque se me calara podrían ayudarme a empujarlo. El problema es que estaba cuesta arriba, con una considerable pendiente. Así que pensé en saltarme el semáforo, aunque finalmente esperé y cuando se puso en verde salí rápidamente.

Me crucé en el semáforo con mi padre que venía a buscarme. Seguí para meterme en el concesionario, no se caló. Tuve que esperar para poder cruzarme porque el otro carril estaba atascado, pero ya casi lo había conseguido.

Siguió sin calarse y pude meterme en el concesionario. Pregunté a uno del concesionario dónde lo dejaba para que se lo llevaran al desguace y me indicó el sitio que estaba más cerca. No tuvo en cuenta la imagen que daría un coche así con unos dibujos tan obscenos justo en la puerta del concesionario.

Al bajarme, me saludó el hermano de Alberto, que había venido a por piezas. A los del concesionarios les daba igual, sólo necesitaban que tuviera ruedas, así que se llevaron todo lo que pudieron. En principio sólo los retrovisores, luego los faros y cuando vieron todo el motor les entraron ganas de llevarse de todo. Me fuí y les dejé que siguieran quitando cosas.


Me hubiera gustado haberle hecho más fotos allí, y haberles pedido a Chacal y a su hermano que me firmaran el coche, que era cómo me imaginaba la despedida del coche. Pero resultó ser algo más rápido de lo que pensaba, aunque estuve sacando lo poco que quedaba del coche y tal, más de 15 minutos muy acelerados.

Pensaba que me iba a resultar difícil irme y abandonar el coche allí, pero me fuí rápidamente y no con la sensación de abandono (aunque sabía que lo abandonaba) sino con otra sensación bien distinta, la de conseguir el objetivo de llevar el coche a su destino.

Me había costado tanto tiempo, y estuve tan cerca de perder cuando me lo inmovilizó el policía, que sólo podía pensar en que había conseguido una cosa inicialmente tan simple pero que me costó tantísimo.

Lo conseguí. Así acabó la historia del coche. Terminó el juego. La sensación precisamente era parecida a la de un videojuego al cual llevas meses jugando y que para terminarlo tienes que superar la última y más difícil misión, la cual va precedida de otras también míticas (las que hubo en la despedida). Y tras acabar el juego, no lo volverás a jugar jamás, pero siempre nos quedará en el recuerdo.

Al llegar a casa estaba muerto. No podía mover casi ningún músculo, me dolía la cabeza y todo el cuerpo, había sido demasiado esfuerzo. Afortunadamente pude dormir 12 horas tras las cuales resucité completamente.

Despedida del 405

Estos últimos 3 días los he pasado despidiendome del coche.

El viernes por la noche no tenía gasolina para arrancar (no lo iba a entregar con gasolina) así que le eché una garrafa y al día siguiente un total de 10 euros, guardando una garrafa. 10 euros deberían de dar para unos 300 km, de sobra para ir y volver un par de veces a el centro de Madrid, otro par a Majadahonda y otro par de veces a Leganés. Por si acaso, tenía una garrafa de 5 litros en el maletero.

SÁBADO

El sábado empezó la despedida, primero sacarle todo tipo de fotos al coche bien limpito. Luego, a despedirlo en Majadahonda con los amigos:



Comentamos las anécdotas vividas con el coche de las que nos acordamos, comenzamos a firmar el coche con toda clase de dibujitos, nos metimos todos dentro a la vez, dimos una vuelta dentro del maletero...



Y a la hora de irnos, el coche parecía muerto. No se encendía nada. No tenía nada de batería. Afortunadamente con las pinzas y el coche de Fran lo arrancamos.

Después de esto fue cuando me dirigí a la gasolinera a echarle los 10 euros (parte del combustible en rellenar la garrafa que le había echado el día anterior, así que se quedaba con unos 10 litros dentro del coche y una garrafa de 5 litros en el maletero).

En la gasolinera, de nuevo se quedó sin batería. Esta vez pudimos arrancarlo empujandolo, metiendo segunda y soltando lentamente el pedal del embrague.

DOMINGO

El domingo pasé toda la mañana sacando todo lo que tenía el coche. En el maletero, la guantera, el cenicero, las puertas, debajo de los asientos...

Y sobre todo, quitar la radio y los altavoces... También sacamos la famosa tarjetita que había metida en el conducto del aire acondicionado...


Que resultó que no era la causante de la vibración que aparecía a veces, ya que siguió sonando.

Debajo del asiento trasero apareció una mina de objetos perdidos. Piececitas de LEGO, tickets, de todo...

Me llamó la atención especialmente un ticket del vaporeto (el "autobús" de Venecia), que me recordó hasta dónde había llegado este coche, hasta Italia pasando por Francia. También estuvo en las islas de Menorca y Gran Bretaña.

Mientras tanto, los vecinos preguntaron por la gamberrada/putada que me habían hecho en el coche, a lo cual hubo que explicarselo. Tan sólo el vecino más fiestero me dijo "vaya nochecita, ¡eh!". Lo cierto es que tanto a mi padre cómo a mí nos daba vergüenza que vieran los dibujos obscenos, a mi madre en cambio no.

Por la tarde lo firmaron los amigos del barrio.

LUNES

Por la mañana, de nuevo sin batería, hubo que empujarlo para que arrancara en segunda. En el trayecto a Leganés se racargó la batería y no volvió a dar problemas.

A la ida, al adelantarnos un furgón de Policía, lo miraron sin ser capaces de contenerse la risa.

Allí, lo firmamos añadiendo las frikeces típicas de teleco y un dibujo de mí por Andrés:


Al ser una zona bastante transitada, la gente nos preguntaba que qué hacíamos, si era nuestro el coche y tal.

De vuelta para casa, al ver la reserva entera al no haber gastado la gasolina que pensaba haber gastado yendo el domingo al rastro, decidí irme a dar una vuela para gastar la gasolina.

Me fuí del campus de Leganés al de Colmenarejo en media hora, lo cual supone recorrer el camino de las bombas.

Me arriesgué a meterme una ostia dejando el coche en alguna cuneta, pero fuí minimamente prudente cómo para que no ocurriera.

La verdad es que es una experiencia inolvidable que dudo que pueda volver a repetir, ya que los amortiguadores, y el coche en general, debieron de sufrir bastante, así que era el único momento en que podía hacer algo así. Cómo conté en su momento, el camino tiene unos agujeros que imposibilitan circular a más de 20-50 kmh sin que sufra el coche. Pero en este caso lo hice a la velocidad máxima de una carretera interurbana asfaltada (algo de asfalto había): 90 kmh.

La carretera tenía las condiciones de visibilidad suficientes (si no, deceleraba). Adelanté a un ciclista poniendome a su velocidad.

Me lo pasé realmente bien. Qué menos para despedir el coche.

A continuación me dirigí a Las Rozas a ver cómo estaban los accesos al campo para las rutas en bici, y de dar tantas vueltas acabé consiguiendo que me parara la Policía. En vez de pararme ellos a mí, se puede decir que hice yo que me pararan.

Me siguieron varios metros despacito hasta que por fín me pararon (estaba por pararme yo mismo). Nada, me preguntaron qué pasaba, si me habían hecho esto, así que les expliqué la historia. Carnet de conducir, permiso del coche (se lo dí con la ITV, lo único que llevaba en la guantera) y si tenía seguro. Sí, estaba asegurado, pero no tenía el recibo, así que le tocó comprobarlo, pero me dijo que tenía que llevarlo por si me paraba alguien que no lo pudiera comprobar me caía una multa que luego tendría que demostrar que sí estaba asegurado.

También me hicieron salir, abrir el maletero y me preguntaron por hachís. Les dije que el coche estaba completamente vacío. Miró un poco pero se dió cuenta de que pa qué cojones iba a buscar si no había nada. Tras preguntarme mi domicilio se dieron cuenta que no había nada que pudieran hacerme.

Defectos del 405

Dentro de 3 inminentes días el 405 se va al desguace, por lo que aunque tendré más de 5 asuntos pendientes de escribir, los próximos días me centraré en escribir entradas sobre este coche.

Lo primero de todo, creo que es necesario que haga una lista de todos los defectos, por minucias que sean, de desperfectos o detalles que podrían estar mejor en el coche, por pequeños o grandes que sean.

Lo cierto es que el coche, aunque sigue teniendo los asientos tan cómodos cómo siempre, y sigue siendo un placer conducirlo con su dureza justa que no tiene ningún coche actual pero con dirección asistida. Pero aún así lo cierto es que por lo demás está en un estado bastante lamentable.

Ayer iba por la calle con un amigo y nos encontramos con otro 405 aparcado, en un estado impecable, por lo que mi amigo se pensaba que sería más nuevo. No, la matrícula de este otro marcaba MX, la cual es anterior a mi SM.

En realidad, en España es prácticamente imposible encontrar un 405 más reciente que este, ya que se compró cuando ya no se fabricaba, y ya había llegado el 406, en una especie de liquidación de todos los 405 que quedaban por vender en España, a mediados de 1995, por lo que prácticamente todos los 405 son anteriores al 1995. Digo "en España" porque en otros países cómo Argentina creo que siguió vendiendose durante más tiempo. Y sorprendentemente, EN IRÁN TODAVÍA SE FABRICA (aunque creo que por otra empresa que compró el diseño).


Bueno, sin más, empecemos con la lista, desde los detallitos menores sin importancia a problemas más importantes:

• La tapicería de los asientos traseros tiene un pequeño agujero circular producido por mi hermano con el encendedor al día siguiente de comprar el coche.
• El encendedor creo que nunca volvió a funcionar al llenarse del plástico de la tapicería.
• El botón del aire acondicionado está desaparecido (aún así se le puede seguir dando a una lengüeta, pero no es un botón).
• La boca central izquierda del aire acondicionado está suelta y no se mantiene centrada.
• Esto es debido a que mi padre intentó desmontarla para sacar un calendario que yo había metido por la boca central derecha. Esto es otro defecto porque el calendario sigue ahí dentro y de vez en cuando le da por ponerse a vibrar, resultando en un ruido algo molesto.
• El volante está muy desgastado, cuando hace calor se quedan partículas pequeñas del volante en las manos. Aún así agarra casi mejor y va perfecto.
  
• El piloto de las luces de cruce en el cuadro de mando no se enciende, sólo el de posición. A pesar de ello las luces van bien.
• Al reloj a veces le da por pararse, no se puede fiar uno (debe de estar mal la batería o algo, aunque últimamente casi no pasa). Afortunadamente la radio que puse pilla la hora automaticamente (supongo que del DCF77 que emite desde cerca de Frankfurt para toda Europa), resultando fiable.
• El retrovisor izquierdo no se puede controlar manualmente desde dentro con su pitorro. Este retrovisor lo he cambiado unas cuantas veces y dos huecos de los tornillos están rotos, así que demasiado que se aguanta.
• La ventanilla del conductor a veces se cae y hay que volverla a montar desarmando parte de la puerta. En un taller una vez me pusieron una especie de tope para que no se saliera del riel, pero cuando la cambié hace mes y medio perdí este tope y vuelve a caerse de vez en cuando. Eso sí, si antes podía tardar horas en meterla, ahora dejo la puerta sin atornillar completamente y en menos de 3 minutos la pongo.
  
• La palanquita del cerrojo del conductor está suelta, cuesta abrir tirando de ella sin quedarse con el pitorro en la mano, por lo que hay que utilizar la del copiloto. Para cerrar es más fácil que funcione.
• Al abrir el coche, el cierre suele rebotar, por lo que nada más abrirse se cierra sólo. No se si tiene que ver con una de las palancas (con la que está mal del conductor o con la del piloto, me inclino más por esta última), que no consiguen subir. Hay que pillar la manivela y abrir al vuelo, justo cuando están arriba los pitorros, antes de que reboten y bajen. Para el conductor que abre es fácil sincronizarse con la mano de la llave, pero para el copiloto resulta casi imposible, por lo que hay que abrirle posteriormente.
• El cierre también le da por activarse en cualquier momento, especialmente al cerrar la puerta con un ligero golpecito, pero también en los baches. Debido a esto siempre que salgo del coche cojo la llave o bien bajo una ventanilla, ya que una vez se me cerró el coche en medio de la calle con la llave puesta.
  
• La puerta trasera derecha tiene el cierre independiente. Se jodió la centralización y va por libre. Así que toca abrir manualmente y a veces se olvida cerrarla. Afortunadamente casi todos mis amigos ya se lo conocen.
• La mayoría de las puertas son bastante cabronas, no se quedan fijas abiertas, hay que sujetarlas, y si no se hace tras abrirla completamente puede cerrarse, golpeandote con una fuerza proporcional al recorrido que realice.
• Algunas puertas chirrían bastante.
  
• El exterior está en bastante mal estado, lleno de arañazos, golpecitos, y aboyaduras en general, las más gordas las comentaré independientemente a continuación.
• El maletero tiene una rayada de llave (de algún cabrón hijoputa) de tamaño considerable, que acabó con todas las capas de pintura y protección. Al pintarlo encima se sigue notando que faltan capas.
• El parachoques delantero por la parte derecha está sujeto a duras penas por un tornillo improvisado (para lo cual hubo que taladrar el parachoques). Encima de él la chapa aboyada da fé de un golpe.
• Un trozo de chapa delantera también está cutremente sujeta por un tornillo que pusimos cómo pudimos.
  
• La chapa delantera del león de Peugeot la perdí. Se rompió junto con el enganche por lo que la tuve que poner con pegamento. Debí quedarmela porque no tardó en caerse a saber dónde y perderse.
• El parachoques trasero está hundido y separado por el centro, fruto de un golpe que le dió uno al arrancar estando aparcado. Le vimos pero no nos dió tiempo a pillarle la matrícula.
• La puerta del copiloto la doblaron para abrir el coche, aunque finalmente no robaron nada, se consiguió doblar para el otro lado, pero ya no queda hermeticamente cerrada y a partir de 110 kmh empieza a sonar el aire que entra.
  
• La puerta del conductor tiene un boyo considerable desde hace un par de meses, consecuencia de comerme un bolardo con el que no contaba (había varios en fila y tomé como referencia el penúltimo pensando que era el último), todo por hacerle un favor a un gilipollas que no quería dar marcha atrás, y me incitó a que me metiera en un sitio complicado para luego dar la vuelta así de mal.
• No funciona el cierre/apertura por radiocontrol, la llave perdió la pila y el botón, pero antes se estropeó el receptor.
  
• No existe cerradura para el maletero. Hace poco más de un mes se me quedó la llave encajada (la historia merecería una entrada aparte) y es imposible sacarla, por lo que quité todo el bombín. Ahora el maletero lo puede abrir cualquiera que se de cuenta y sepa cómo hacerlo.
• El intermitente derecho trasero hace continuidad con las luces y el freno o el antiniebla, cómo creo que comenté en una entrada aparte, si se pisa el freno o se pone el antiniebla a la vez que las luces y el intermitente derecho, el intermitente trasero se apaga, y el delantero se acelera (al igual que en el cuadro de mando). Sacando el enganche de los cables y volviendolo a meter se suele solucionar por un tiempo muy breve. Lijandolo ha durado más (el día justo para pasar la ITV), pero la clave yo creo que es doblar los cables del conector (cómo pasa con algunos auriculares que se joden en la parte del conector y para que sienen hay que doblar el cable por la parte del conector).
• No se puede realizar el equilibrado, los mecánico son incapaces de mover los tornillos.
  
• El coche se ahoga a veces. Y lo peor de todo, no arranca en hasta 10 minutos. Dandole a la pera para meterle combustible manualmente se puede arrancar más fácilmente. Dejó de pasar con gran frecuencia al limpiarle los filtros, y pasa más frecuentemente en invierno con el frío (cuando lleva tiempo arrancado es difícil que pase) y cuesta arriba, o en ligeros resaltos. Es sin duda uno el gran defecto que tiene el coche, pero tampoco es para tanto. Últimamente casi no pasa (apenas un par de veces por semana, en lugar de todos los días cómo pasaba hace tiempo), igual por que la caña que le estoy dándo últimamente le sienta bien al motor.
  

Cosas que podría tener y no se le pusieron (no son defectos, pero quería comentarlas).

• No tiene cuenta-revoluciones. Ni falta que hace sonando cómo suena el motor, hace suficiente ruido cómo para escucharlo sin problemas, pero sin llegar a molestar. Mucho mejor conocer las revoluciones por oido que dedicar la visión a mirar al cuadro. En el lugar del cuadro el fabricante puso un gigantesco reloj. En aquella época era algo normal no tener cuenta-revoluciones, se consideraba un extra que tenían algunos coches. Hoy en día uno mira el cuadro y llama la atención el enorme reloj.
• Los mandos del volante para controlar la radio no funcionan, se perdieron al cambiar la radio de serie. Se podía haber puesto un interfaz, pero valen tanto cómo la radio por lo que consideré que no merece la pena.
• Los asientos traseros no tienen reposacabezas. Pero se nota en el color de la tapicería que existe el hueco para ponerlos (excepto el asiento central). Un detalle tonto pero que es de vital importancia en la seguridad.
• No tiene reloj digital debajo entre los mandos del aire y las salidas de aire. En su lugar hay nada. Este lugar lo utilicé en su momento primero para un termómetro (el cual acabó estropeandose) y después para colocar un imán para sujetar la antena GPS, pero cómo la antena estaba mucho mejor guardada en el cenicero (dónde encajaba perfectamente), lo usaba para dejar las monedillas de latón (o lo que sea, el caso es que las otras no se imantan), hasta que un amigo investigando me lo arrancó y no volvió a pegarse el imán. Lo cierto es que el reloj no hace falta teniendo uno enorme en el lugar del cuenta-revoluciones y otro digital un poco más abajo, en la radio. Pero el hueco sin ningún "extra" resulta curioso.
• Sólo queda un tapacubos, el resto se han ido rompiendo y perdiendo.
  

El maravilloso mundo de los desguaces

Anteayer me dirigía con los amigos a hacer una marcha por la montaña nevada, pero en cuanto dejé la autopista en Villalba para coger la carretera a Navacerrada, oí un golpe en mi ventanilla seguido de una completa desintegración de ésta.

Paré dónde pude, unos metros más alante, pues estaba lleno de cristales. Con el chaleco reflectante puesto, me fuí al lugar de los hechos a buscar algún proyectil. Nos ignoraron dos motos de policía y un coche de la Guardia Civil. Más tarde otro coche de la Guardia Civil miró un poco y volvió a ignorar.

No había ningún proyectil en el lugar, ni por entonces nadie en la zona desde la que se pudo lanzar, un parque situado ligeramente más bajo lo que facilitaría ocultarse. El proyectil pudo ser de algún coche que me curzara, pero al no haber prácticamente curva en ese punto es difícil que fuese hacia otro carril. Pensé la posibilidad de que hubiera estallado por la temperatura, pero a mí me pareció oir un golpe y además la forma en la que se rompió el cristal parte de un único punto:


Después de esto, tras recoger los cristales del asiento y los que pudieran caerme encima, nos dirigimos al cuartel de la Guardia Civil a avisar de los hechos, pero sin llegar a denunciar.

Contacté con el seguro para ver si tenía las lunas cubiertas pero no, desde hace pocos años ya no tengo esa opcion, al acogerme a una modalidad mas barata. Así que me tocaba buscarme la vida. Obviamente no podía permitirme lo fácil, ir a un taller, dejar el coche unos días y pagar cientos de euros. Así que nos dirigimos a los desguaces.

Desgraciadamente los desguaces están situados en la otra punta de la comunidad, el sureste (Villalba está el noroeste), así que no tuve que dar un rodeo para pasar por casa a por las herramientas.

Los denominados "auto-desguaces" son la modalidad más barata y en coches antiguos muchas veces la única. Consisten en que ponen a tu disposición lo que sería prácticamente un cementerio de coches y es el cliente el que se busca la vida. Un autoservicio, vamos, pero con el gran inconveniente de que los productos no están fácilmente accesibles, sino que hay que conseguir desmontarlos del coche, lo cual suele ser mucho más difícil que montarlo.

Para ayudar todavía menos al cliente, no se prestan herramientas, hay que traerlas de casa. Por esa razón por el camino paré en casa a coger todas las herramientas que pude y de paso desmontar la puerta, por dos razones: asegurarme de que disponía las herramientas para desmontarla, y poder limpiar todos los cristales en el aspirador de la gasolinera más cercana.

Parecía que no tenía fín la cantidad de cristalitos, por muchos que se aspiraran, quedaban más. Y alguno quedó después de 6 minutos aspirando.

Tras esto, nos dirigimos al polígono Almayr, en San Martín de la Vega, en dónde se encuentra un gran número de desguaces, el más grande y mejor (también tiene algunas piezas nuevas) El Choque. Hasta ahora le tenía cómo el mejor de los desguaces, y tenía localizados un par de 405, por haberle quitado a uno 5 días antes el piloto del intermitente.


El jefe resulta de una bordería bastante desagradable. Me dejaba la luna en 15 euros, sacandola yo, y la puerta completa (la tengo muy jodida) en 45 euros ya desmontada. Pero montar una puerta entera con todos los cables electricos (cerradura, ventanilla y altavoz) parece demasiado complicado.

Nos dió la hora de cierre entre la indecisión de si comprar toda la puerta o no, y la incapacidad de desmontar un cristal, así que no pude preguntar en otros desguaces. Sí pregunté en una tienda de lunas, en la cual me la vendían nueva (y por tanto desmontada) por 30 euros.

Mientras tanto, tras infinitas llamadas en las que o no lo cogían o comunicaba, conseguí contactar con La Torre, y tras una segunda llamada más tarde me confirmaron que tenían esa luna disponible por 6 míseros euros... si era capaz de desmontarla.

La Torre es sin duda el desguace más grande de Madrid (por tanto posiblemente de España), está situado nada más pasar Parla en la carretera de Toledo. También por la zona sur, pero no tan cerca cómo parece.


Ver mapa más grande

Una vez allí costó encontrar un 405, pues los tenían en el pasillo de otra marca.


Y una vez encontrado, el problema de sacarlo. Sacarlo es difícil al ser la puerta una única pieza. Es decir, la puerta no se puede desmontar en dos partes, una a cada lado del cristal, es una sola, con un hueco en medio para el cristal.

El cristal va enganchado en una pieza que lo sujeta. Esta pieza se desplaza por un riel para subir o bajar el cristal al usar el elevalunas electrico. Estando el cristal bajado, es posible desengancharlo de esta pieza, al existir un agujero por la parte de dentro de la puerta. Pero estando subido no hay manera de quitar el cristal. Afortunadamente, encontramos un coche en el que la pieza a la que está enganchado el cristal estaba medio suelta, y se podía bajar.

Destrozamos esa puerta completamente para intentar sacar el cristal, dandonos cuenta de lo imposible que sería luego meterlo y recomponer la puerta. Afortunadamente caí en el truco: girar el cristal casi 90 grados estando bajado para sacarlo por el lado estrecho. Había que forzar un poco la puerta al ser curvo el cristal.


En ponerlo no tardamos prácticamente nada, sabiendo el truco de girarlo. Costó meterlo en los rieles al quedar todavía cristalitos. Todavía no lo he puesto completamente (no se puede bajar), pero por lo menos ya puedo dejar el coche aparcado en la calle.


Para entonces ya eran más de las 4 (la luna se rompió antes de las 11), y todavía estabamos sin comer. La zona era bastante triste para sacar los bocatas, así que estando en la carretera de Toledo, aprovechamos para ir a esta ciudad a comer y dar una vuelta.

El carnet

Cumplir la mayoría de edad supone muchas posibilidades, pero obtener el carnet de conducir es la única que te puede llegar a cambiar la forma de vivir el día a día, sobre todo si vives en El Plantío y tienes algún coche disponible. Poder ir a dónde quieras, cuando quieras, y en muy poco tiempo.

Mi hermano ya tiene carnet de conducir.


Ahora en 3 días ya le dieron el provisional y en un par de semanas el definitivo. Nada que ver con los dos meses que tuve que conducir yo sin carnet.

Nos apañamos 4 personas con 3 coches, lo cierto es que bastante bien. En alguna ocasión me quedaré sin ninguno disponible, pero en un mes todavía no se ha dado el improbable caso. Utilizar de vez en cuando la bici o la Llorente no importa lo más mínimo. Lo malo es utilizarla todos los días cómo me tocó hacer durante 10 años, de los 8 a los 18...

Hoy cumple 13 años

Sí. Hoy 31 de mayo cumple 13 años de matriculación mi 405.

Ayer precisamente lo llevé a la ITV y me fui con un triste sello de DESFABORABLE en la tarjeta de la ITV. Ahora tengo 20 días para llevarlo arreglado. Yo pensaba que en ese tiempo podía seguir utilizándolo pero no lo tengo muy claro, ya que en la tarjeta aparece el "desfaborable", así que igual sólo lo puedo mover al taller o a la ITV.

Me pillaron. Se dieron cuenta del fallo de las luces. Cuando se pone el intermitente derecho a la vez que las luces y se pisa el freno, no se ilumina el intermitente trasero y el de delante se acelera. Pero también ocurre (cómo pasó), cuando se pone el antiniebla con las luces puestas y la doble intermitencia. Cuando me pidió poner el antiniebla, la cagué y lo puse sin quitar los intermitentes, pero rápidamente los quité. Se dió cuenta y me pidió volver a poner los intermitentes, por lo que me hizo bajarme del coche a verlo.

También aprovechó para ponerme falta GRAVE en el retrovisor, el cual se mueve ligeramente, pero para nada puede desprenderse cómo han indicado.

Espero que tenga solución esto de las luces, he estado buscando información y por lo visto es un error común, que para solucionarlo lo primero que hay que hacer es limpiar los contactos de las bombillas. Creo que lo llevaré al taller porque no son fechas para dedicarse a esas cosillas, y sólo tengo 20 días.

Os dejo con un anuncio de este gran coche:

La pinza

"Oye, ¿sabes que llevas una pinza en la antena?"

Es lo que me preguntaron unas 5 veces distintas personas el mes pasado al entrar o salir de mi coche.

Sí, lo sé, la puse yo.

El motivo, tunear de forma graciosa el coche sin gastar un duro. 

La antena del coche creo que es un elemento fácilmente decorable, en el que se pueden acoplar cosas de forma graciosa. No era la primera vez que le ponía algo. Recuerdo que otra vez le puse unas espigas de una planta que quedaban realmente bien (no cómo la pinza XD). Es una pena que la descripción de "espigas" no diga nada, y no tener una foto para mostrarlo. Encajaba además realmente bien el tallo alrededor de la antena.

La historia de la pinza se remonta a las fiestas de Majadahonda del 2007 (septiembre). Hubo un momento en el que Sexpir y yo nos alejamos de la zona con densidad de gente para ir a la zona del campo utilizada para mear (dónde tampoco es que sea un sitio solitario debido a la gran necesidad de mear de la gente).

Al volver de mear pasamos al lado de un camión de los feriantes (ahora que lo pienso, igual meamos en el propio camión, o me acuerdo muy bien...), el cual tenía por la parte de atrás un tendedero con pinzas (sin ropa), al cual le robamos una pinza cada uno.

Volvimos a la zona dónde estaba la gente con una pinza cada uno en la nariz, que tuvimos que quitarnos en cuanto nos vieron con la tontada, ya que apretaba un huevo la pinza dichosa.

Al final de la noche, al volver al coche, tenía la pinza en el bolsillo, y no se me ocurrió otra cosa que engancharla en la antena. Y ahí se ha quedado.

Si dura para las próximas fiestas, iré a devolver la pinza si vuelve el tendedero.

La pinza tiene otras utilidades, si se pone para arriba permite localizar fácilmente el coche en aparcamientos con muchos coches, aunque esté detrás de otros :)

Así puesta para arriba parece cómo si sirviera para coger corriente cómo un coche de choque.

300.000 km

Es la distancia que recorre en un segundo la luz (y por extensión cualquier otra onda electromagnética sea cual sea su frecuencia), en el vacío.

También es la distancia que ha recorrido mi coche hasta hace un año, momento en el que cumplió los 300.000. Recuerdo que ese día tenía examen, pero no me importó entretenerme unos minutos antes para hacer callejeando los 3 kilómetros que le faltaban y grabarlo en vídeo. 

Luego eché de menos no disponer de ese tiempo extra, ya que pillé un atasco increíble y cuanto más traté de evitarlo peor se me dio llegar, estuve por buscar una boca de Metro y dejar el coche tirado, pero finalmente acabé llegando sólo 5 minutos tarde, momento en el que ya estaban repartiendo los examenes. Lo malo fue llegar al examen estresado y después de una carrera desde dónde aparqué, pero el examen lo acabé bien, con sobresaliente. La asignatura era una de libre elección de informática y la verdad es que era considerablemente fácil :)

El primer número (el 3) no llegaba a girar del todo hasta unos 5 km después, se nota cómo cada cero tiraba del número de su izquierda con un poco de retraso y el 3 ya casi ni aparece.

Desde entonces, en un año apenas he hecho poco más de 15.000 kilómetros con el coche, si bien es cierto que ya no lo utilizo en viajes que es cuando más distancia se le hace.

Espero que el coche dure mucho más, tiene unos 12 años y no está tan estropeado cómo parece. Aunque en marchas cortas no tiene casi fuerza (hay que darle siempre al máximo), en marchas medias y largas va bastante bien :)

Me he quedado sin gasolina

O mejor dicho sin gasoil, que dicen que es todavía peor, pues entra aire en el motor y se lo carga (cosa que supuestamente no afecta a los de gasolina).

El caso es que hoy (23 de enero, día que cumplía los 23) al ir a la escuela obviamente no iba a entretenerme en echar gasolina, y a la vuelta lo pensé, pero tenía ganas de llegar a casa a echarme una buena siesta, la gasolinera de La Fortuna parecía un poco llena y el prepago me resulta muy lento, y la de El Plantío a pesar de ser de la misma marca nunca les apetece pasarme la tarjeta por el terminal que me da bonificación... Así que mejor dejarlo para después de natación, y de paso ir al Carrefour a por un descuento del cual ignoraba su cantidad (dependiendo de la semana varía entre 4% y 10%).

Llega la hora de ir a la piscina, y mientras espero el semáforo para salir el coche parece ir bien. Pero cuando se empieza a poner verde, se cala. Es algo que ocurre a veces en el coche, sobre todo con el frío o al estar aparcado cuesta arriba, aunque tenga el depósito completamente lleno, por lo que no tiene por qué ser de la falta de gasolina. Intento arrancarlo, se cala (cómo siempre cuando ocurre este fallo aunque tenga gasolina). Intento dejar pasar a los de detrás y nada, no hay quien lo mueva. Hago lo de siempre cuando le da por calarse, darle a la pera (bomba) de inyección manual en el motor (desde fuera, abriendo el capó) y cómo pasa a veces, arranca a la primera y tira bien. 

Pero desgraciadamente había atasco provocado por el BUS-VAO, y precisamente en el tramo de la carretera en el que el carril se separa y no hay acera, se cala una y otra vez, parece que no hay quién lo arranque. Así que decido empujarlo con mi hermano todo ese tramo, para no gastar la poca gasolina en un tramo de arrancar y frenar. Un par de coches adelantan mientras pueden y el resto les toca esperar a que lleve el coche a pata. Al llegar a la boca del túnel del BUSVAO, me echo a un lao para que pasen los primeros que no me pudieron adelantar y se tuvieron que joder y me subo a intentar arrancarlo.

Lo consigo y aunque a duras penas (tiraba con dificultad y hacía ademán de calarse), consigo llegar a la gasolinera, a pesar de tener que frenar en la rotonda de la estación por venir un coche, me la jugué y entré en esa dificultosa rotonda (dónde se habría pasado mal con el coche parado).

10 euros le había echado hace 150 km. DIEZ EUROS.

Cuando se los eché, también estaba al mínimo y en la autopista a 110 parecía que no podía, por mucho que pisaba el acelerador a ratos no aceleraba NADA, se acababa la gasolina, pero daba para llegar a la gasolinera (tras varios km en autopista). Tras echar estos 10 euros, seguía encendida la luz de la reserva, aunque a ratos se apagaba, y la aguja estaba casi en cero (muy poco por debajo). 

Con el depósito vacío la aguja marca un cuarto del depósito (quizá un pelín menos, pero casi) por debajo, es decir, las marcas de cuartos realmente son de quintos, siendo el último quinto la reserva.

Hay que joderse lo que ha subido la gasolina, antes (no puede ser mucho más de 4 años, que antes no tenía carnet) 10 euros daban para algo más de 200 km (hasta 250), y ahora, poco más de 9 litros, apenas 150 km!!!!