Buena persona, pero gilipollas

Hoy me he gastado 30 euros en ser buena persona. Y no me siento del todo bien, lo cierto es que me siento bastante gilipollas, porque 30 euros es bastante dinero para regalar sólo por este motivo.

La situación es que compré una impresora en Media Markt hace ya 3 meses. Cuando la compré me dijeron "Recuerde llevarse también el cable para conectarla al ordenador, que no va incluido", a lo que les contesté "Va por WiFi, no será necesario" y me contestaron que para configurarla podría ser necesario.

Bueno, la monté en casa (parecía un mueble de IKEA) y a pesar de conectarla con el cable, no había manera de configurar el WiFi. Me empecé a mosquear, hasta que descubrí que en la parte de atrás de la impresora figuraba una pegatina con la dirección MAC de Ethernet, y estaba en blanco el espacio para la dirección MAC WiFi. Mirando las características no aparecía que tuviera WiFi. La pude devolver sin problemas a pesar de estar más que abierta, no pusieron pegas. Y me dijeron que me traerían el modelo con WiFi a ese precio (valía mucho más) en una semana cómo mucho.

En las siguientes semanas, fuí unas 5 veces a preguntar por el tema, y los inútiles dependientes me daban largas sin tener ni puta idea del tema diciendo que ya me llamarían cuando la tuvieran. Más tarde descubriría que cómo me lo habían dicho por teléfono, no queda formalizada una reserva y los inútiles ni se habían preocupado en comprobar mi reserva.



Ya la había dado por imposible. Pero hace medio mes, yendo a comprar otra cosa me dio por comentárselo a otro dependiente. Sorprendentemente el tío me lo solucionó todo, me pidió disculpas por no haberme avisado y me dijo que se iba a solucionar. Incluso me ofrecía un regalo por las molestias.

La cosa no fue tan fácil, de nuevo tuve que insistir varias veces y los dependientes inútiles no se enteraban ni me solucionaban nada. Hasta hoy, que por fin la trajeron, y gracias a que se encontraba el dependiente competente, me pude llevar el regalo (valorado en más de 60 euros), cosa que hubiera resultado imposible si sólo hubieran estado los dependientes inútiles.

Bien, pues resulta que pago, y el precio que me han puesto no era el que me deberían cobrar, sino 30 euros menos. Al final, después de tantos días peleándome (más de 10) y más de 3 meses de espera, lo había conseguido, además con un regalo que vale su pasta y encima me habían cobrado 30 euros menos. Aunque me haya costado mucho, era un chollo.

Y aquí es dónde soy gilipollas. Veo que en la factura aparece el nombre del vendedor, y me vuelvo a realizar todavía más trámites (otros 10 minutos por lo menos) y a pagar 30 euros de mi buena voluntad.

Me siento gilipollas por dar 30 euros a una gran tienda que no notaría dicha pérdida. Pero solamente por la, probablemente pequeña (y eso es lo que me jode), posibilidad de que pudiera comerse un marrón la persona competente que después de tanto tiempo me lo había solucionado, los he pagado.

Joder, que bien estaría ahora con 30 euros más en el bolsillo :(

RENFE y los transbordos. "El Tejar" ha muerto.

El pasado domingo (1 de agosto de 2010), RENFE dejó de prestar servicio en la estación de "El Tejar", tras poco más de 20 años de actividad.

Se trataba de una estación diseñada únicamente para realizar transbordos entra la línea C7 y la C8, cuando no existió la C10. Al estar la siguiente estación (Pitis) de esa rama del nudo, a unos 5-10 minutos, nos ahorrábamos esos 5-10 minutos de ida hasta Pitis y de vuelta con la otra línea.


La estación estaba en mitad del campo, y no existía ningún otro acceso que no fuera a través de tren. Los andenes (y el resto de la estación, compuesto por una cafetería y poco más) se encontraban entre las dos vías, que le dejaban a uno encerrado en la estación, teniendo cómo única salida saltar a la vía o coger un tren.

Los transbordos en ambos sentidos se realizaban bajándose en la vía con sentido Pitis, por lo que esta se había diseñado que estuviese más elevada que la otra vía, con sentido Las Rozas o Pinar.


Ver mapa más grande

Con la creación de la actual línea C10 se mantuvo durante muchos años la estación, ya que los horarios entre la línea C7 y la C8 estaban coordinados, de forma que llegando a El Tejar para transbordar a los pocos minutos teníamos un tren con el que continuar el recorrido, y siempre tardaríamos menos en llegar a nuestro destino en dichas horas en las que no venía bien el horario de la C10.

Precisamente la necesidad de la estación de El Tejar viene motivada por el hecho de que la línea C10 es una línea muy poco frecuente (cada 30 minutos), por lo que complementándola con la C7 y C8 con transbordo rápido en El Tejar, nunca era necesario esperar demasiado para realizar un trayecto entre las estaciones de más allá de Pinar y más allá de Las Rozas.

Además, la línea C10 finaliza en Villalba, mientras que la C8 llega hasta El Escorial o Cercedilla. De esta manera, para ir, por ejemplo, de Majadahonda a Alpedrete, es necesario un transbordo obligatoriamente. En fin de semana, cogiendo la C10 tenemos que bajarnos en cualquier estación entre Pinar y Villalba para esperar a un tren de la C8 que vaya a nuestro destino. Debido a la poca sincronización de los trenes, dicho transbordo conlleva esperar 40 minutos. Sin embargo, si en lugar de tomar la C10, madrugamos menos y nos esperamos a la C7 que pasa media hora después, podíamos transbordar al mismo C10 en la estación de El Tejar con sólo 10 minutos de espera.

Todo estaba muy bien pensado hasta que RENFE dejó de cuadrar los horarios para poder realizar estos transbordos. Durante la última década, apenas encajaban los horarios entre la C7 y la C8 de manera que en determinadas horas fuera mejor realizar transbordo a esperar a la C10, pero por lo menos seguían existiendo algunos en los que merecía mucho la pena el transbordo, cómo el ejemplo que comentaba de ir de Majadahonda a Alpedrete en fin de semana.

Durante los últimos años, Cercanías RENFE dejó de anunciar dicha posibilidad, y si consultábamos en su página web cómo ir en fin de semana de Majadahonda a Alpedrete, solamente aparecía la posibilidad de coger la C10 y transbordar en Villalba, aunque buscando por separado cómo ir de Majadahonda a El Tejar y de El Tejar a Alpedrete encontráramos cómo ir en menos tiempo. En las taquillas no informaban de dicha posibilidad y los revisores si te veían con el correspondiente billete haciendo dicho recorrido (en un tren C7 con billete destino Alpedrete) aunque no te amonestaban, te advertían de que oficialmente no existía esa posibilidad de recorrido.

Con el tiempo, RENFE llegó al punto de no sólo no coordinar los horarios, sino que dejaron de efectuar parada en la estación casi todos los trenes, por lo que dejó de existir toda posibilidad de transbordo y la estación dejó de tener sentido de existencia. Sólo servía para ir a dar una vuelta por el campo, para lo cual era necesario saltar de l andén a la vía (y viceversa) para salir y entrar de la estación. En consecuencia, el número de usuarios de la estación llegó a ser prácticamente nulo, y con la justificación de la nula utilización (aunque pare algún tren, si no existen transbordos no se va a utilizar), se procedió al cierre.

El cierre se ha realizado sin ningún aviso ni comunicado por parte de RENFE (simplemente ya no aparecen trenes al consultar los horarios), en pleno periodo vacacional, para que pase completamente desapercibido.

Esto forma parte de una política de RENFE de eliminar todos los transbordos posibles. Si buscamos trenes de larga distancia en su web y existe la posibilidad de llegar sin transbordos (ejemplos: de Málaga a Barcelona o de Madrid a Orense), únicamente nos dará la opción de los trenes directos, obviamente más rápidos (excepto los nocturnos), pero únicamente dos o tres en todo el día.

Y si buscamos el trayecto entre dos estaciones sin conexión directa, la pantalla que nos aparece es que lo sienten mucho pero que no ofrecen ese servicio de manera directa, pero que si pulsamos en un enlace podemos ver cómo llegar realizando transbordos (lo cual da la impresión que no nos recomiendan).

A RENFE no le importa ofrecer flexibilidad horaria al usuario, únicamente ser los más rápidos. Ni tampoco económica, motivo por el cual se suprimen los servicios convencionales con la llegada del AVE.

Todo lo contrario que la política del Deutsche Bahn, en dónde no tendrán rapidísimos AVE, pero te ofrecen la posibilidad de llegar a cualquier estación de Alemania, con los transbordos que hagan falta, en alta velocidad (y precio) o a menor precio (y mayor tiempo).

Lo más sorprendente de la flexible web de D.B., es que incluye en su base de datos los trenes de RENFE, y en consecuencia podemos buscar todos los horarios disponibles para hacer un trayecto en España, incluyendo los que implican transbordos. Con los dos ejemplos anteriores, Malaga-Barcelona y Madrid-Orense, encontramos unas 10 posibilidades en el primer caso y 5 para el segundo, frente a las 2-3 directas que anuncia RENFE. Eso sí, una vez decidido el trayecto, hay que irse a la web de RENFE y comprar los billetes individualmente para cada tren...

Portada de El Mundo de hoy

Echo de menos el "Curso de ética periodística" que hacía Juanjo de la Iglesia.

Aquí el único vídeo que he podido encontrar por internet:
www.zappinternet.com/video/NaNhNihTiv/

A la Sombra de una Mentira

Una de las mejores baladas en castellano es sin duda esta atípica canción de Rosendo.

Apareció por primera vez en 1994 en el álbum "Para Mal o para Bien", pero su mejor versión fue la grabación de 1999 en el concierto en la antigua carcel de Carabanchel, cantada a dúo con Luz Casal (álbum "Siempre hay una historia... en Directo").



Al ser Luz Casal una invitada, apenas se ha vuelto a tocar en directo la canción así (aunque sí se ha hecho unas cuantas veces).

Volvió a aparecer otra versión a dúo con voz femenina unos 10 años más tarde en la gira (y disco) "Otra Noche sin Dormir", pero esta vez cantada por Aurora Beltrán. Aurora tendrá una voz preciosa, pero lo que es cantar, está un abismo de distancia por debajo de Luz Casal.

La canción se dice que trata sobre los presos condenados injustamente, pero cómo muchas canciones de Rosendo, la letra es tan abstracta que puede ser aplicada a multitud de temas, en este caso también se considera en ocasiones cómo una canción de amor.

Los de Media Markt si que no son tontos: Se creen que sus clientes son tontos

Y seguramente, muchos lo sean.

El otro día fue el llamado "Día sin IVA". Un día en el que Media Markt hace un descuento a todos sus artículos de porcentaje igual al IVA (antes 16% y ahora 18%).

Obviamente, el porcentaje de IVA lo pagan igualmente (es decir 18 céntimos por cada 1,18 euros del precio). Además, el precio final es inferior al correspondiente al IVA, ya que descuentan un 18%, cuando el IVA realmente es el 15,25% del precio (0,18/1,18). Lo cierto es que en este aspecto sí que son tontos, pues podrían hacer el descuento del 15,25% y la gente no se daría cuenta. En el fondo sería quitar realmente lo que es el IVA.

El tema es que hacen un negocio enorme. La tienda está hasta los topes esos días, con todas las cajas abiertas con colas larguísimas, y se bloquean de coches no sólo algunos Centro Comerciales, sino todas las calles del Parque Comercial.

Yo quería comprarme un monitor, así que fui un par de días antes y me apunté los modelos que había a qué precio, de la manera más rápida, una fotillo a cada precio.

Luego los busqué por internet a ver cual estaba mejor, y elegí este:

El precio ya era cojonudo, pero con el descuento del día sin IVA se me quedaría en unos 150 euros :)

Así que llego el día sin IVA dispuesto a comprarlo y...


Habían subido el precio 64 euros. Con el descuento del día sin IVA se quedaba en 44,82€ menos, es decir 204,18€. En total, 19,18€ más caro que un día normal.

Estoy seguro de que la mayoría de la gente que se llevaba gran cantidad de teles, no había comparado los precios, y cómo un "tonto", pagaron de más.

Para los artículos multimedia (películas, discos y videojuegos) seguramente no cambien los precios (son muchísimas etiquetas), además, hay artículos con precio fijo común para todas las tiendas, cómo las consolas o los productos de Apple. Para todo esto, merece la pena comprarlo el día sin IVA.

Para todo lo demás, MediaMarkt hace su agosto, vendiendo a patadas artículos más caros de lo habitual.

Tened cuidado con estos engaños y no seáis tontos.

Nexus One + internet + llamadas con Vodafone al mejor precio

Actualmente la mejor oferta para conseguir tarifa plana de internet móvil, llamadas y un "smartphone" cómo el Nexus One (las tres cosas) es mediante "contraoferta" en Vodafone.

La oferta es la siguiente (18% de IVA incluido):

1. Pago inicial: 98,99 euros (por el móvil) con 1 año de internet en el móvil.
   
   
2. Pago durante un año: 7,08 euros/mes (84,96 euros) de consumo mínimo. A gastar en llamadas con un precio de 7,5cent/establecimiento y 4cent/minuto, a cualquier número nacional, a cualquier hora y cualquier día.
   
   
3. Pasado este año podemos durante los siguientes 6 meses:
   
   • Pagar 80 euros por eliminar el contrato de permanencia (cantidad que piden actualmente) e irnos a otra compañía.
   • Pagar 7,08 euros/mes (42,48 euros los 6 meses) de consumo mínimo y no tener internet en el móvil. A gastar en llamadas con un precio de 15cent/establecimiento y 8cent/minuto, a cualquier número nacional, a cualquier hora y cualquier día. Esto no queda claro si a partir de ahora se podrá o será obligatoria la siguiente opción.
   • Pagar lo anterior por las llamadas y además 17,7euros/mes por internet en el móvil (otros 106,2euros los 6 meses)
     
   • Volver a coger una oferta similar (eliminándose este tercer punto y volviendo a empezar por el primero).

Cómo requisito para no engordar más este precio es no tener actualmente compromiso de permanencia con ninguna compañía, aunque en el caso de tenerlo con Vodafone se puede tener si son menos de 6 meses. De tener permanencia habría que sumar el coste de penalización correspondiente a cada caso (coste que realmente se paga por el móvil anterior por el que se firmó la permanencia)

Para conseguirla hay que hacer lo siguiente:

• Si estamos en Vodafone y nos queda una permanencia de más de 6 meses:
  Se puede tardar un mes o más en total.
  Tendríamos que pagar la penalización por deshacer el contrato de permanencia.

1. Cambiarnos a otra compañía (Yoigo suele dar menos problemas, Movistar a veces te exige quedarte un tiempo antes de poder hacer el siguiente paso).
2. Continuar con el siguiente apartado (ya estamos en otra compañía que no es Vodafone).
   

• Si estamos en otra compañía que no es Vodafone:
  Tiempo estimado: 15 días
  Si tenemos permanencia en esta otra compañía tendremos que pagarla.
  

1. Cambiarnos a Vodafone pidiendo una tarjeta SIM SIN PERMANENCIA (8 días aprox.).
2. Iniciar el procedimiento cómo si estuvieramos en Vodafone sin permanencia (siguientes pasos).

• Si estamos en Vodafone sin permanencia o nos quedan menos de 6 meses de permanencia:
  Tiempo estimado: 7 días

1. Solicitar una portabilidad A MOVISTAR llamando al 1485 ó 1004. Ambos teléfonos son gratuitos llamando desde cualquier compañía. Pedir sólo tarjeta SIM de contrato SIN PERMANENCIA (por si algo saliera mal). Es recomendable hacerlo por teléfono y no en tienda porque en las tiendas a veces piden una fianza que luego se quedarían. El inconveniente es que hay que hacerlo a contrato, dándo todos los datos del banco que no utilizarán para nada. Esta llamada dura 15 minutos cómo mínimo.
2. Recibiremos un mensaje de Vodafone (75 minutos más tarde cómo poco) diciendo que llamemos urgentemente a un número de teléfono.
3. Llamamos a dicho número de teléfono y decimos que nos queremos cambiar porque Movistar nos ofrece el iPhone. Nos hará entonces una contraoferta. La contraoferta que ofrecen se la dejan apuntada, podemos decir que nos lo pensamos y llamar más tarde a ver si la mejoran. Pero por experiencia lo mejor es pedir si te pueden hacer la máxima oferta que tienen permitida (que muchas veces no te la ofrecerán si no se la pides):
   
   • Nexus One por 99 euros
   • 1 año de tarifa plana de internet
   • 50% de descuento durante un año
   • Tarifa diminuto 8 céntimos con 6 euros de consumo mínimo.
4. Aceptamos y cancelamos la portabilidad via la web de Vodafone. Con ello es suficiente para cancelar, pero uno puede asegurarse llamando a Movistar.
5. Al día siguiente nos llega un SMS con las instrucciones para firmar la permanencia. Enviamos un SMS para aceptarlas.
6. Cinco días después nos llega a casa el móvil por SEUR contrarrembolso del pago inicial.

En cualquier caso, si algo saliera mal, disponemos de los 4-5 días siguientes para cancelar la portabilidad, ya sea por la web de Vodafone, llamando a Movistar o mandando un FAX.

A mí pagar 100 euros por un móvil, por muy bueno que sea, me parece demasiado (aunque el móvil lo valga), sin embargo, pago los 100 euros no por el móvil, sino por tener internet durante un año. Que es lo que cuesta con los operadores virtuales cómo Simyo o Pepephone y la mitada de lo que cuesta con Vodafone (que además de mejor, es ilimitado). Y además la factura de llamadas me baja a los 7 euros de mínimo, con una tarifa ridícula en comparación incluso con los operadores móviles virtuales.

El Viaje Íntimo de la Locura

No me hubiera comprado este libro, dada mi escasa afición por la lectura, ni mucho menos lo hubiera leído desde un monitor sin pagar por él, no porque haya dicho públicamente su autor que no le gusta (lo cual sería razón de más), sino porque no me parece una manera cómoda de leer. Si voy a leer una novela, lo haré en papel, a menos que me resulte imposible encontrar un libro, en ese caso igual me lo imprimo, si tanto me interesa.

Pero se dio la casualidad de que en uno de tantos regalos de libros que recibo fue a caer este en mis manos, y en ese caso, me dio por leerlo.

No puedo decir que sea un buen libro, pero aún así lo recomiendo a todo aquél que le pueda parecer interesante por el hecho de estar escrito por Robe, y al que busque algo diferente, también.

El libro tiene fragmentos realmente buenos, ya sea por lo que cuenta o por cómo lo cuenta. Algunas reflexiones sobre el mundo actual jamás me las hubiera esperado de Robe, y al leerle he descubierto que tiene la cabeza más amueblada en la realidad de lo que pensaba.

Pero, cómo decía, no puedo decir que sea un buen libro porque existen gran cantidad de páginas que no aportan absolutamente nada que no sea grosor al libro. Aunque pensándolo bien, lo mismo diría de El Quijote, el cual me leí dos veces (si la segunda puede contarse cómo una), y me gustó más la última vez, porque leí una versión que cuando llegaba un fragmento aburrido te remitía a un resumen que había al final para que te saltaras dicho fragmento.

Sin mencionar nada del argumento, diré que la novela se divide en tres partes de similar longitud (vendrían a ser planteamiento, nudo y desenlace). La historia de las tres es considerablemente distinta, siendo la segunda la más aburrida de todas (se salvan momentos puntuales).

Aún así, solamente por conocerlo y por esos geniales momentos descritos al estilo de Robe, merece la pena. Sobre todo para los aficionados a Extremoduro. Si uno quiere entender lo que es La Ley Innata, debe de leer el libro.

Por fín es razonable internet móvil en Europa

La principal facilidad que tenemos para movernos en Europa sin problemas, es sin duda la eliminación de fronteras: la no necesidad de Pasaporte y de parar en la aduana.

La segunda facilidad es la moneda única, no necesitar una moneda para cada país.

Sin embargo, ninguna de estas dos facilidades tienen que ver con la Unión Europea, sino con Schengen y la Eurozona respectivamente. Casi todo el mundo sabe que no todos los países de la Unión Europea pertenecen a la Eurozona, sin embargo es bastante habitual confundir Unión Europea con Schengen.

Cómo podemos ver en un diagrama aquí, hay países de la Unión Europea cómo Reino Unido o Bulgaria que no pertenecen a Schengen. Es normal creer que Reino Unido pertenece a Schengen porque en la aduana (obligatoria) no se exige Pasaporte para ciudadanos Schengen (se les permite el acceso al país tan sólo con el DNI), pero eso no quiere decir que todos los ciudadanos extranjeros con visado Schengen puedan acceder a Reino Unido y viceversa. Hace unos meses con la nube de ceniza leíamos la noticia de que ciudadanos nigerianos estaban atrapados en Barajas, por no poder coger un vuelo a Reino Unido (tenían visado para Reino Unido pero no para Schengen). Por otra parte países cómo Suiza o Noruega sin ser de la Unión, pertenecen a Schengen, es decir, permiten el acceso a cualquier persona, tan solo con controles rutinarios.

Otra de las dificultades que entorpecían la movilidad por Europa cómodamente sin considerar el cambio de país, es la conexión a Internet desde el móvil. Poder estar comunicado, buscar hoteles y otras gestiones, es algo fundamental que facilita la movilidad. Sin embargo, cuando cambiamos de país nos encontramos con que las tarifas de móvil se disparan.

Afortunadamente los SMS ya se regularon hace tiempo y se cobra un precio razonable (aunque la interconexión entre las redes es algo chapucera y a veces se pierdan).

Las llamadas son más caras y se cobra un poco por recibirlas, pero tienen un precio razonable (medio euro cómo mucho, comparable a lo que se cobra en algunos casos con ciertas tarifas en España).

Pero las tarifas de datos eran algo completamente prohibitivo, otro orden de magnitud comparando con las tarifas nacionales. En el caso de Vodafone, con sus trucos habituales decían "conserva tu tarifa plana de 12 euros". La letra pequeña además de un límite de 50Megas era que los 12 euros no eran al mes cómo en el territorio nacional, sino al día. Es decir, unas 30 veces más caro. Movistar parecido (10 euros/día max. 10Megas) y operadores virtuales cómo Simyo, que en España ofrecen la tarifa mensual más barata (5euros/mes max. 500megas), cobran en roaming 1euro/100KB, es decir, que cómo queramos gastar 500megas nos vamos a 5000 euros, sí, MIL VECES MÁS. Cómo digo, precios no razonables.

La única alternativa razonable, hacerse con una tarjeta SIM para cada país. En esta página podemos ver las mejores ofertas. Desgraciadamente, las mejores ofertas no son tan fáciles de conseguir, ya que muchas sólo envían por correo a un domicilio del país y otras sólo se encuentran en determinados establecimientos. Aquí se recopilan las ofertas de los distintos países.

Pero esta semana, Vodafone ha sacado por fin una tarifa de datos que incluye unos pocos. pero suficientes, megas de roaming: 50MB (ver aquí). En la misma tarifa nacional, sin pagar más (15euros/mes). Una razón para justificar la subida de los 12euros/mes que costaba antes la tarifa y que deja de estar disponible con la excusa de "teléfonos smartphone".

Esta iniciativa de un operador, nos va a facilitar bastante a los usuarios movernos por Europa, a falta de una regulación de verdad por parte de la Unión Europea. En mi opinión la Unión Europea se debería de haber encargado de la creación de un único espacio europeo en lugar de dejarle a los distintos gobiernos la gestión de 4 operadoras para cada país. Que en algunos países son las mismas, pero al no ser en todos por lo que va a ser muy difícil una integración futura.

La Unión Europea es anterior a la telefonía móvil, y debería de haber gestionado la creación de un espacio común desde el principio, en vez de tirar por el camino fácil (dejarle la competencia a los gobiernos) y mejor para las operadoras (que así nos cobran más con la excusa del roaming).

En cualquier caso, este paso de Vodafone a mí me resulta bastante grande.

Lo último en comisiones de las cajas de ahorros

Desde hace unas semanas, CajaMadrid cobra por las transferencias a otras cuentas de la misma entidad (menos de un euro, pero cobra), lo cual era para mí el único motivo para seguir teniendo cuenta en dicho banco: poder realizar y recibir transferencias a todos los familiares y amigos que tienen cuenta en dicha caja.

Además, la comisión por transferencias a otros bancos ha subido y ya es más de 1 euro. Por este motivo, esta mañana aprovechando otro recado pasé por una "Caixa" a realizar un pequeño ingreso.

Pues bien, lo último de "la Caixa" es que no permiten hacer ingresos menores de 500 euros si no es de lunes a jueves antes de las 10 de la mañana. Anonadado me he quedado. Cómo alternativa ofrecen hacerla automáticamente en cajero, en el cual hay que dejar el importe exacto en billetes (imposible ingresos que no sean múltiplos de 5€) y es retenido hasta verificación.

Yo desde luego me marcho de CajaMadrid, y una alternativa que contemplaba era "la Caixa", que desde luego queda completamente descartada al no poder recibir fácilmente ingresos.

Tendré que mirar los llamados "bancos online", algunos de los cuales permiten ingresos en las sucursales de otros bancos.

ACTUALIZACIÓN: Hoy lunes he ido a una sucursal de otro municipio a las 14:00 y me han dejado hacer un ingreso de menos de 10 euros sin ninguna pega. Las otras dos sucursales eran ambas de Leganés.

LOST

Me costó bastante ver esta serie, había visto varios trozos por televisión y lo cierto es que no me atraía nada. Comprendía que ver trozos sueltos no tiene ningún sentido porque hay que seguir la trama, así que me propuse verla debido a tantas recomendaciones.

Me hicieron falta tres intentos a lo largo de los años para ser capaz de ver entero el primer capítulo. En dos ocasiones me aburrió tanto que lo dejé a medias, pero a la tercera era la vencida. Hace unos meses empezaba mi última oportunidad, o veía la serie en ese momento o nunca, pues consideraba que ver la serie después de que medio mundo conociera y pregoneara el final, no tendría ningún sentido.

Efectivamente, la serie engancha, te atrapa con el qué pasará, pero también con el qué será. Los guionistas se han ido inventando cualquier cosa que les venía a la cabeza, algunas pensando en cómo justificarlas, pero otras no. Precisamente la imaginación es mucho mayor cuando no existe justificación :)

Lo que más les engancha de la serie es que conforme se ven más capítulos se descubren misterios de los anteriores. Mucha gente se ha sentido decepcionada porque confiaban en que los guionistas tendrían justificación para todo lo que se habían inventado.

Pero es que Lost no es así. No existía ningún guión pensado desde el principio. Al ser una serie de televisión, no se sabe cuando la van a cancelar, y hasta cuando habrá que alargarla. Esto es lo que hace que exista un pequeño guión para cada temporada, pero poco más. La serie es buena, pero en general el guión es malo. Lo bueno son los imaginativos misterios, resueltos o no.

La ambientación también ayuda a hacer grande la serie. La música es buena y la fotografía sublime. De todo el reparto de actores desgraciadamente, no se puede decir lo mismo, pero no resulta fundamental para la serie.

Es una buena serie, pero nada más. Mucha gente se ha sentido decepcionada por el hecho de considerar la serie muy superior a lo que en realidad es. El problema ha sido esperar más de lo que puede ofrecer.



Lost pasará a la historia por habernos entretenido durante muchísimas horas, pero nada más.

En España pasará a la historia por el fracaso de una cadena de televisión de emitir la serie tan sólo 3 horas y media después de su estreno, engañando a la gente con que se emitía tan sólo media hora más tarde y fracasando en la correcta emisión, tanto de subtítulos (se cortaban, se desincronizaban y se repetían cuando no tocaba) cómo de integridad (se perdió una escena clave de 6 minutos situada entre dos franjas de anuncios.

Resulta lamentable que una cadena de televisión comercial, profesional, no haya sido capaz de hacer bien y rápido lo que aficionados pueden hacer desinteresadamente. A las 6:43 hora española peninsular (4:43 GMT) ya estaban colgados en TV Underground los dos capítulos completos, íntegros, sin cortes.

La emisión de Cuatro empezó a las 6:30 hora española y terminó a las 8:05 hora española. 25 minutos después emitían en Cuatro una llamada del director de la cadena comentando el final desde Los Ángeles, dónde acababa de terminar a las 8:30 hora española. ¿Cómo es posible que acabara antes en Cuatro si supuestamente iba en directo? Los 6 minutos perdidos no son suficientes. La clave era que no emitían publicidad. Empezó más tarde, pero terminó antes que el supuesto "directo".

Es decir, nos engañaron con lo de "directo retrasado media hora". Ellos tenían el capítulo previamente, al igual que TV Underground a las 6:43. La clave no es ninguna filtración previa, sino que el capítulo se emitía a las 9 en Estados Unidos. Las 9 de Los Ángeles efectivamente son las 6 en España. Pero las 9 de Nueva York son las 3 de la España peninsular.

En Estados Unidos, ¿el esperado final pasará a la historia por ser uno de los finales de serie de televisión más vistos?
Lo podréis ver en la lista de la Wikipedia.

Si no se ve a la primera no es porque no hayan actualizado, es porque hay que darle bastante para abajo.

Y es que Lost no tiene tantos seguidores cómo parece, lo que tiene son seguidores fieles. El formato de "serie de televisión" es el que le ha permitido a la serie enganchar a tanta gente (el qué pasará y el qué será), pero a su vez le ha limitado la audiencia al no enganchar a todos aquellos que no siguen la serie. No cómo las sit-coms, que permiten que los capítulos se vean individualmente, lo cual aporta mucha más audiencia.

El mejor camino para llegar a Alemania en coche desde Madrid

Ahora que se han quedado amigos atrapados en Alemania por las cancelaciones de vuelos, he creido oportuno escribir cómo ir o volver desde Alemania a Madrid

Para ir en coche a Alemania, forzosamente hay que atravesar Francia, lo cual puede significar un importante gasto en peaje (alrededor de 100 euros), a menos que elijamos una buena ruta cómo la que voy a explicar a continuación.

Francia es un país en el que prácticamente todas las autopistas son de peaje, y además bastante caro. Existen muy pocas excepciones cómo son todas las de la Bretaña y algunas autopistas en particular, pero por lo general ir por autopista equivale a pagar peaje. Sería al contrario que en España, dónde la mayoría son libres y las de peaje son la excepción.

Además, mientras que en España en muchos casos existe una alternativa razonable al peaje (aunque no todos, siendo la AP7/N340 y la AP68/N232 el peor de los casos), en Francia las National Routes en la mayoría de los casos no representan una alternativa razonable, haciendo casi siempre recorridos más largos y a veces sin circunvalar pueblos, cómo una N340 (lo cual significa tardar el doble). Pero además, no suelen ser rutas alternativas a las autopistas de peaje, por lo que debemos plantear el viaje desde un principio por la red nacional o la de peaje, y sólo en algunos casos podremos decidir en cualquier momento tomar el peaje. Es decir, no existe por cada autopista de peaje una paralela carretera nacional alternativa cómo existe en España. Las redes nacional y de peaje son completamente diferentes.

El hecho de ir por una autopista francesa tampoco nos evita la posibilidad de encontrar "bouchon" (atasco). Francia tiene menos kilómetros de autopista que España, para una superficie mayor y un mucho mayor número de vehículos. Especialmente los domingos nos encontraremos a más franceses volviendo de viaje, por lo que es fácil encontrar las autopistas saturadas. Por ello, los domingos tienen prohibido circular la mayoría de los camiones (en verano también los sábados). Esto hace que dichos días las Nationale Route sean mejores a cualquier otro día (sin camiones cambian considerablemente) y las autopistas de peaje, peores que un día de díario al haber más tráfico de turismos.

La siguiente ruta tiene cómo finalidad atravesar de la mejor manera posible Francia para llegar a Alemania. No podremos hacer algo así para ir a Italia, por ejemplo, ya que no existe alternativa razonable al peaje en todo el tramo de la costa Mediterranea francesa. Alemania en cambio nos ofrece más flexibilidad, podemos ir hacia el este más pronto o más tarde, y subir hacia el norte por cualquier corredor.

La ruta la realicé utilizando principalmente la Vía Michelín, y posteriormente verificandola con mi propia experiencia. La Vía Michelín calcula las rutas de manera más óptima que Google Maps (en cuanto a rapidez) y además nos ofrece el precio del peaje. Sin embargo, mostraré aquí las rutas mediante Google Maps por su facilidad de incrustación.

Según Google Maps, la opción más rápida es abandonar España por La Jonquera. Yendo por Barcelona suma un importe total de peaje de 110 euros, de los cuales unos 30-40 euros son de peaje español, pero son reducibles en 20 euros yendo por la A-2 desde Fraga y cogiendo la vía rápida de Vic (C-25). Sin embargo una vez en Francia es difícil encontrar una buena ruta que reduzca el peaje. Aunque tuvieramos la Viñeta Suiza y entraramos a Suiza por Ginebra, no existe mejor opción que pagar 50 euros de peaje, y eso que es el camino más corto en Francia que podemos tomar.


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Para ir por Suiza (teniendo la Viñeta, que son 30 euros) evitando el mayor peaje posible en Francia, la mejor opción sería atravesar los pirineos desde Jaca y tomar desde Toulouse la National Route 88. Serían sólo 25 euros de peaje. No obstante, el tiempo de viaje se incrementa en por lo menos 5 horas al ser bastante malas las carreteras. Atravesar los Pirineos por este punto no es problema por las carreteras españolas, hasta Jaca se va muy bien. Pero una vez en Francia las carreteras son mucho peores. Además, a partir de Toulouse, la N88 no es que sea una gran carretera. Por experiencia, recomiendo no utilizar esta ruta. Aunque tanto Google Maps cómo Via Michelin calculen que se tardaría "sólo" entre 4 y 5 horas más respecto a ir por La Jonquera, en realidad creo que son varias horas más.


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La otra buena opción para salir de España es por Irún. En España ya supone menos peaje, pero además en Francia nos encontramos con una parte (no toda) de la costa Cantábrica con autopista que no es de peaje, se trata de la Route National 10, con destino París, lo cual nos permite elegir en cualquier latitud el mejor camino para hacer la ruta hacia el este. Concretamente, la clave es empezar a ir hacia el este en Angouleme.

Itinerario:

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• Madrid-Burgos: A1
• Burgos-Miranda: AP1 (9,80 euros) por 60km, compensa en mi opinión respecto a NI. Aunque si hay ganas de hacer una paradita, no es mala idea salir un rato de la autopista después de 2-3 horas de viaje. El tiempo de viaje aumentaría no más de 20 minutos (sin contar paradas) y en Ameyugo se puede coger ya la autopista ahorrando entrar en Miranda. Por lo visto se coge ticket pero está subvencionado el euro que vale dicho tramo (también si se va por la autopista se puede tomar la salida de antes de Miranda, pagar 8,75€, y volver a entrar con el ticket que no habrá que pagar).
• Miranda-Vitoria: A1
• Vitoria-San Sebastian: A1 en mi opinión, sin lugar a dudas. La otra opción sería la AP1, con un precio que aunque sea barato para tantos kilómetros (5,80€), realmente lo pagamos por ir por otra autopista que son sólo 10km menos, lo cual apenas reduce el tiempo 5 minutos. Supongo que la calidad de la autopista será mejor, con más túneles, aunque a mí me gustan mucho más las curvas de la A1. Además recuerdo que hace tiempo el enlace de la AP1 con la A8 en Eibar estaba fatal, aunque imagino que lo habrán mejorado.
• San Sebastián-Irún: AP8 por 1,55 euros. No merece la pena perderse por Irún y San Sebastián, aunque sean pocos kilómetros, se tardarían mínimo 20 minutos más a los que sumar atascos, y posibles pérdidas.
• Hendaya-Bayona: A68 por 7 euros. Una vez en Francia lo mismo. Aunque este es de los casos que tiene carretera nacional paralela (N10), no circunvala Bayona, por lo que mejor apoquinar los 7 euros por un trayecto de media hora, que si no serían más de un par de horas. Los 7 euros se pagan en 3 plazos para que parezca poco, con la incomodidad de parar tres veces, y encima no aceptan la típica Visa Electrón, por lo que hay que llevar preparada calderilla.
• Bayona-Angouleme: N10. Este tramo sin lugar a dudas es el más coñazo de todo el viaje. Al ser considerada Route National la autopista, la limitación es de 110kmh, y es una recta larguísima rodeada de árboles idénticos a los lados, más monótono incluso que atravesar Castilla La Vieja por la A6.
  Un tramo antes de llegar a Burdeos la autopista N10 se convierte en A68 (aunque es gratuita). En Burdeos hay que tomar otra autopista para circunvalar, que yo quise evitar y así ver Burdeos y acabé dándo la vuelta. Es una ciudad grande en la que se puede perder uno si no se lo conoce. Por mucho GPS, es difícil encontra la manera de atravesar Burdeos, y seguro que llevaría mucho tiempo. Solamente entrar en Burdeos si se quiere hacer una visita de verdad.
• Angouleme-Limoges: N141. En caso de hacer el viaje en dos días, creo que Limoges es un buen punto intermedio, después de 10 horas. Limoges se circunvala por el norte y justo al final de la circunvalación hay un parque hotelero con más de 3 hoteles para elegir por 30-40 euros la habitación de hasta 3 personas (WiFi y ducha incluido, pero no desayuno). Ya hablaré de estos hoteles franceses en otra ocasión.
• Limoges-Montluçon: A20 (gratis) y N145. Esta carretera nacional y las siguientes son una de las partes más entretenidas del viaje, ya que no son ni carreteras convencionales ni autopistas, sino una mezcla de las dos cosas. Estás un rato con dos carriles y otro rato con sólo uno. Con poco tráfico es una delicia.
• Montluçon-Chalon Sur Saône: A71 por 2 euros, N79, N70 y N80. La alternativa a la A71 es entrar en Montluçon en lugar de circunvalar, por lo que depende de las ganas de ver Montluçon. Puede ser una opción para dormir, pero si ya lo hemos hecho anteriormente, por la mañana con pocos kilómetros encima no tendremos muchas ganas. Los cambios de carretera nacional se realizan con rotondas siempre en circunvalaciones, por lo que no tiene pérdida.
• Chalon Sur Saône-Dole: A6 y A36 por 6 euros ó N73. El trayecto por la nacional es más corto, pero aún así serán unos 20 minutos más. El trayecto por la nacional en este caso es una hora, y la carretera no es tan buena como las anteriores, tiene demasiadas rotondas y no hay tramos dobles. Aún así a mí me gustó el camino, pero después de tanto tiempo en nacionales puede que uno tenga ganas de autopista.
• Dole-Mulhouse: A36 por 12,90€ (un largo tramo inicial, otro tramo largo gratis y un corto tramo final de pago). En Dole si veníamos por la N73 podemos seguir recto y entrar en la ronda de circunvalación de Dole, lo cual es más corto y no tiene mucha pérdida (si una poca, no es cómo las rotondas anteriores), aunque tiene algún semáforo; o tomar la A39 sin ningún coste adicional. En este caso la alternativa a la A36 no es carretera nacional, y por muy bonita que sea, atraviesa pueblos y tiene bastante tráfico, por lo que no merece la pena por la cantidad de tiempo que se perdería.

Una vez en Mulhouse podemos cruzar ya a Alemania o seguir en Francia. La diferencia no es que sea muy grande, ya que ambas autopistas son paralelas y la francesa (A35) casualmente es gratuita. Además, casi todo el tramo inicial de la A5 en Alemania tiene limitación de 120, por lo que no se va más rápido en Alemania. Sobre todo en fín de semana, al igual que Francia las posibilidades de encontrar "Stau" (atasco) son bastante elevadas. Cruzar la frontara en este punto es lo más sencillo (la A36 acaba en la frontera). En Estrasburgo en cambio hay que circular un pequeño tramo por travesías, casi mejor opción es seguir poco más e ir por la salida de Baden-Baden (por la carretera del aeropuerto Baden-Airpark o Karlsruhe-Baden para Ryanair). Pero si queremos seguir hacia el norte y buscamos evitar atascos de fín de semana una opción es seguir hasta el final de la A35 francesa para coger la A65 alemana, mucho menos transitada que la A5, aunque seguramente tenga "Stau" en los primeros kilómetros por obras hasta el 2011, luego la carretera tiene dos carriles y poco tráfico.

En total el peaje son entre 25 y 40 euros (dependiendo de si tomamos la AP1 hasta Miranda por 10 euros y/0 la A6 francesa hasta A36). Evitar más peaje de esos 25 euros no merecería la pena por tiempo y combustible. Nada que ver con los más de 100 euros que costaría yendo todo autopista por La Jonquera o los 70 euros por Irún pero cogiendo casi todo autopista por Francia (es básicamente el mismo recorrido pero cogiendo la A89 desde Burdeos a Montluçon por 40 euros).

Aunque el tiempo total ascienda, solo lo hace entre una y dos horas más. De 15 horas (en caso de no haber atasco en las autopistas) pasa a 17 horas (muy fiables si viajamos en domingo sin camiones). Y el viaje se vuelve muchísimo más ameno al no ser ni autopista todo el rato, ni carretera nacional. A mí personalmente me parece mucho mejor que no sea tan aburrido al no ser monótono.

El recorrido se puede encontrar en Via Michelin poniendo simplemente Madrid-Mulhouse, lo cual da un precio de peaje de 70 euros (ó 100 yendo por Cataluña y estimando dos minutos menos). Simplemente con añadir una parada en Angouleme, el precio del peaje baja a menos de 40 euros, y el tiempo de viaje asciende una hora.

Llegó el apagón

Ayer a la una y media desconectaron en Madrid la emisión de los 7 canales (los 6 nacionales y Telemadrid) que emitían en formato analógico , sustituyendo la emisión por esta imagen estática:


Se podrán seguir visualizando en TDT en todos aquellos aparatos compatibles (que por lo menos tengan entrada de antena para poner un receptor TDT con modulador).

Televisores portátiles (¡ese sintonizador de la GameGear!) y aparatos similares han quedado prácticamente inservibles... por lo menos todavía se pueden ver las cadenas "alegales", aparte de Canal 7: teletienda, teletimo, tarot y líneas eróticas.

La transición de lo analógico a lo digital en los soportes de almacenamiento siempre ocurrió antes en el audio que en el video. Llegó antes el CD que el DVD. Pero no ha ocurrido así en los sistemas de radiodifusión. La televisión ha cambiado completamente a digital y sin embargo, no existe apenas interés por la radio digital. Un apagón analógico de radio es impensable por el gran número de aparatos de difícil sustitución. Pocos tienen entrada de antena al que conectar un cutre sintonizador externo. Radios portátiles, radios de coche, empotradas en hoteles, barcos, etc. Es mucho mayor en este caso el número de aparatos inservibles y las emisiones analógicas ocupan tan poco que no parece que interese la sutitución.

Un apagón tan drástico que dejara sin servicio completamente nunca había ocurrido:

• Existió una transición al UHF para dar más canales, pero todavía se mantenían algunas emisiones de TVE1 en algunas zonas en VHF.
• Llegó el color, pero ello no supuso un apagón del blanco y negro, tan sólo se añadieron la luminancia y la crominancia para los televisores compatibles, pero los televisores en blanco y negro seguían funcionando, ignorando que existía la señal de color.
• Llegaron los canales privados ampliandose el espectro. El que quisiera verlos necesitó modificar su antena si no recibía dichas frecuencias, pero nadie dejó de ver TVE1 y TVE2.

Que hubieran dejado sólo un canal, TVE1, para poder seguir teniendo un mínimo de utilidad los aparatos a los que no se les puede apañar un TDT.

Me parece mal que se haya realizado el apagón analógico total (sí que creo que deberían haberse eliminado canales, pero no todos), pero también me parece mal cómo se ha diseñado el TDT.

Se ha optado por más cantidad de canales en lugar de mayor calidad de imagen y sonido, pero luego no existe contenido para la mitad de estos canales (muchos son teletienda). El bitrate es tan bajo que cuando hay movimiento la calidad de imagen es mucho peor que la que teníamos en la televisión analógica.

En el tema de alta resolución (HD), no existe una coexistencia con la definición estándar (SD). Es decir, un canal o emite en SD o en HD. Teniendo que emitir dos veces si se quiere dar servicio en ambas resoluciones, por lo que se desaprovecha el espectro con dicha redundancia. Podría haberse pensado cómo cuando se añadió el color, que la señal en blanco y negro se mantiene y forma parte del conjunto de señal en color, es decir que de un canal que emita en HD un receptor en SD pueda sacar la emisión en su resolución, pero no, no se ha pensado en ello.

No ha existido prácticamente planificación, esto del HD es algo que se ha diseñado más tarde, cuando era una tecnología que ya existía. Hace 5 años se vendían televisores HD que no tenían ni sintonizador de TDT. Pero peor fue que mientras diseñaban cómo emitir en HD se vendieron muchísimos televisores con sintonizador TDT sin HD (y a día de hoy todavía se venden).

Lo peor del diseño de la TDT es que a la potencia a la que se emite, el margen de potencia que queda es muy pequeño. Si no se vive cerca del centro de emisión, estamos obligados a tener en casa una antena y cableado perfecto. Y cómo estemos cerca del límite unas malas condiciones atmosféricas nos dejan sin señal.

Recuerdo cuando empezaban a anunciar esta tecnología futurista hace una década: "Con la señal digital, si se ve, se vé todo perfecto, sin niebla ni ruido, y si no, no se vé". El problema es que no pasamos del caso de ver la tele mal a verla perfectamente. Si estabamos en el caso de que se veía mal, pasamos a no verla (si hay pixelaciones ya se considera que no se puede ver).

Esto es crítico en los pueblos de montaña. Antes por lo menos se veía la tele mal, pero ahora en algunos por muchos esfuerzos que se ha hecho, no llega la señal de TDT. En algunos de estos casos se ha optado por una emisión encriptada a través de satélite. Y es que la señal de satélite cómo viene del cielo no la tapan montañas. Entonces, ¿por qué nos complicamos la vida para hacer funcionar la señal terrestre si existe una tecnología de satélite que no da estos problemas? ¿Qué ventaja tiene la señal terrestre frente al satélite? Bueno, pues tiene un retardo menor, no sufrimos esos casi 2 segundos de retraso de la señal...

Pero la principal característica es que nos aseguramos de que no la reciban en otros países. Y esto parece una gilipollez pero resulta clave para las cadenas de televisión, ya que las permite comprar programas extranjeros (deportes y series y pelícuas americanas) a un precio razonable, ya que se impone la condición de controlar que se va a emitir únicamente dentro de las fronteras, es decir, menos de 50 millones de personas tendrán acceso a dicha emisión, por lo que al resto de cadenas del planeta se le podrá vender el mismo contenido en exclusiva para otros tantos millones de personas. Por ello los canales de la TDT que emiten a través de satélite para los pueblos de montaña a los que no se ha conseguido que llegue la TDT emiten de manera encriptada, para que sólo la puedan ver los receptores especiales de dichos pueblos.

La plataforma de pago Digital+ también emite las principales 6 emisoras nacionales por satélite, de forma que cualquier abonado puede verlas en cualquier lugar del mundo dónde llegue la señal del satélite... pero sólo aquellos que paguen la cuota correspondiente, es decir, un reducido número de personas se puede escapar de las fronteras. Al ser tan reducido el número de personas entran dentro del acuerdo de los vendedores de copyright y las cadenas.

Yo personalmente, teniendo Digital+, ante mi indiferencia hacia la mayoría de los programas que se emiten por TDT, tan sólo me ha quedado un motivo por el que adquirir un receptor de TDT para mi casa (en la que ninguna de las 4 televisiones tiene el sintonizador): Telemadrid. Ya que aunque emite por satélite sólo lo hace en su versión "SAT", que es aquella en la que no se emiten los contenidos que comenté anteriormente que únicamente se tiene el derecho para las fronteras de la Comunidad de Madrid en este caso. Aunque están muy bien las películas de Telemadrid, las puedo ver por otros medios, así que lo que realmente me interesa es ver en directo algunos partidos de fútbol. Y es que el servicio de televisión cómo tal hoy en día no tiene sentido nada más que para contenidos en directo, es decir, deportes y noticias.

De Madrid a Valencia se para... ¡en Cuenca!

Para ir o volver de Madrid a la costa lo suyo es hacer una buena parada a mitad de camino para almorzar.

En el caso del nororeste lo suyo es parar en Medina, Tordesilla o Urueña.
Desde el norte podemos parar en Lerma o en Aranda de Duero.
Del noreste en Calatayud, Medinaceli o Sigüenza.
Si se viene de Andalucía, pues en Despeñaperros.

El problema lo encontramos cuando venimos por la A-3.
Para el caso de Murcia o Alicante podemos parar en Tobarra, Albacete o La Roda, es decir, en el tramo de la A-31, porque en la A-3 la cosa está difícil.
Si acaso vinieramos de Castellón una posibilidad es Requena, pero para Valencia queda demasiado cerca, y se trata de parar en torno a la mitad del trayecto.

El otro día volviendo de las Fallas descubrimos una posibilidad: CUENCA.
Supone desviarse de la A-3 pero sin embargo no hacer más kilómetros. Eso sí, se tarda entre media hora y tres cuartos más al no haber autopista hacia Valencia. Hacia Madrid en cambio ya debería de ser todo autopista a partir de este mes, aunque el otro día todavía estaba sin abrir un tramo al que le faltaba algún puente por hormigonar.

Para comer en cuenca tuvimos la suerte de encontrar por internet este post de un foro de motos. En él nos recomendaron "La Casa del Comunista" (si fuera un foro coches igual nos hubieran recomendado "La Casa del Facha"), aunque luego resultó que se llamaba simplemente "El Mesón".

Menú en fín de semana por sólo 10 euros todo incluido (dos platos, bebidas, postre e IVA), sin trucos. Sorprende que tengan una oferta de tantos platos y resulte que están disponibles. Demasiado bonito para ser verdad. El único truco es que no está situado en la zona antigua de la ciudad, si no, sería imposible que existiera algo así.


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Recomiendo pedir Ajoarriero y Morteruelo, las dos especialidades conquenses.

¿Es Godoy el que anuncia el Jes-Extender?

Viendo el otro día a Godoy en el programa de Buenafuente, seguido de la publicidad de dichas horas, encontré un parecido razonable:


No creo que sea el mismo, pero creo que parecer se parecen.

En cualquier caso, esta imagen en la que sale mirando claramente el guión que está sobre el brazo del sofá y del que sale un pico en el plano, ya tiene suficiente gracia cómo para ponerla por sí sola XD

La misteriosa piedra de Leganés

En una encrucijada de carreteras (entre la M45 y la salida de Leganés, debajo de la Radial5) y sin ningún acceso posible se encuentra una especie de monolito con una placa.

Al estar a una distancia considerable para el tamaño de la placa y además quedar tapada por el guardarraíl, resulta imposible leer de qué se trata.


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Cómo conseguir billetes gratuitos o muy muy baratos con Ryanair, ahora más difícil

Ryanair, como promoción oferta un pequeño porcentaje de los asientos (en función de las previsiones que tengan de llenar el avión, de modo que en verano y fiestas seguramente no sea ninguno), corriendo la compañía con absolutamente todos los gastos.

Estos asientos se regalan en muchos vuelos (no en todos), y dependiendo del momento de compra el precio simbólico variará. Este precio simbólico lo podemos ver en grande lo primero de todo en la web (arriba a la izquierda). También lo suelen anunciar en los periódicos. Normalmente dicen que son "un millón de vuelos" y "hasta tal fecha" (normalmente 3-4 días). La fecha nos garantiza que hasta entonces el precio simbólico será ese o inferior. Una vez llegada la fecha puede ser distinto (mayor o menor) o prorrogarse.

El "precio simbólico" creo que es completamente aleatorio, cómo puedo observar de su evolución a lo largo de varios meses:

FUENTE: Elaboración propia.

Cómo se puede ver, los vuelos pueden llegar a salir por 1 céntimo. Lo cual anuncian cómo "GRATIS", siendo el céntimo una obligación para obligarnos a tener tarjeta de crédito (por lo cual cómo veremos más abajo puede que nos cobren).

No siempre son gratis y nos cobran el precio simbólico para hacernos creer que volar con Ryanair puede llegar a ser tan barato y que confundamos los vuelos regalados con los que no lo son. Cambiando el precio te hacen creer que son ofertas limitadas.

Ryanair pierde dinero regalandote (prácticamente) estos viajes. A cambio, obtiene beneficios indirectos:

Por un lado está la promoción que hace de la compañía:

1. Para las personas que obtienen estos vuelos: Que vuelvas a viajar por precios que ya no son regalados, pero que no te importa pagar al ser baratos (o al menos creerte que lo son). Esto ocurre incluso para el mismo viaje, pueden regalarte la ida pero no la vuelta (o viceversa).
   También consideraría en este caso las que ven el anuncio de los vuelos regalados pero no consiguen ninguno y en su lugar pagan por otro.
   
   
2. Para todas las demás: Que se comente entre la gente lo barata que es la compañía (cómo es el caso que estoy haciendo ahora mismo). De nuevo en la mayoría de los casos seguramente acaben picando en vuelos baratos (pero no regalados, es decir, de los que obtiene beneficio), o no (pero creyendo que son baratos).

Aparte de estos vuelos promocionales, los vuelos de Ryanair suelen ser baratos (a excepción de cuando quedan pocas plazas unos días antes que disparan el precio para aquellos que no tengan otra opción de viajar). Ryanair mientras quede tiempo para vender billetes y tenga muchos asientos libres, los ofrecerá a un precio de unos 30 euros. Un precio muy barato pero no regalado, ya que llenando el avión de pasajeros a dicho precio gana dinero. Otras compañías en cambio prefieren llevar el avión prácticamente vacío, pero cobrandole a todos los pasajeros un pastón, motivo por el cual se quedan los aviones casi vacíos.

Los gastos de un vuelo no son tan elevados cómo siempre hemos creido. El combustible para un vuelo de unos 1.000km será de unos 2.000 euros. La tripulación será otros 1.000 y los aviones otros tantos. El caso es que se rentabiliza. Hay que tener en cuenta que los aviones están volando prácticamente de 6 de la mañana a 12 de la noche. Llegan a un aeropuerto, repostan, cambia el pasaje y en media hora ya puede volver a despegar el avión para hacer la siguiente ruta.

El otro lado por el que obtienen beneficio de los vuelos promocionales es sacando dinero de infinidad de extras opcionales, lo que denominan "recargos". Cómo digo, son completamente opcionales, es decir, SE PUEDE VIAJAR GRATIS DE VERDAD, sin pagar un sólo recargo.

Sin embargo, en muchos casos por desconocimiento uno puede verse obligado a pagar. Es curioso que con estos extras pierden gran parte de la promoción conseguida anteriormente (los dos casos, tanto para el comprador cómo para otros debido al boca a boca), pero obtienen tantísimo dinero que les compensa.

Aquellos que te puedes ver obligado a pagar en el aeropuerto sin darte cuenta son:

• No llevar impresa la tarjeta de embarque: 40 euros.

• Llevar más peso del permitido: 20 euros POR KILO!!! (ó 35 euros de facturación de una maleta si no se pensó en facturar, caso que puede darse si el equipaje de mano pesa demasiado).
  El peso permitido son 10 kilos en el equipaje de mano (el gratuito, no facturado), y 15 kilos en cada maleta facturada.
  

Los que hay que evitar en el momento de planificar la compra son:

• Facturar maleta: 15 euros (una maleta, ó 50 euros dos maletas).
  No es necesario facturar el equipaje, tenemos derecho a viajar con un único bulto de equipaje de mano, es decir una pequeña maleta, siempre y cuando no exceda las dimensiones determinadas y no supere los 10kg de peso.
  Dependiendo del aeropuerto y de la ocasión es probable que no seamos controlados. Es decir, que no nos digan nada por llevar bultos enormes y pesados, pero por los que podrían obligarnos a pagar cientos de euros.
  Recalco lo de único porque también tenemos la obligación (aunque puede que no nos controlen) de meter pequeños bolsos dentro de la maleta de mano, en dónde debe caber.
  En cambio, encima nuestro podemos llevar todo el peso que queramos, por lo que en caso de llevar muchas cosas podemos meter todo lo más pesado que podamos en nuestros bolsillos. Ponernos todos los jerseys y abrigos que podamos, y atarnos a la cintura otros cuantos. Otra opción es llevar camuflada una riñonera.

• Pagar con una tarjeta por la que se cobre tasa de tramitación: 5 euros por persona y vuelo!!! NO POR TRANSACCIÓN!!!
  Y por esto es por lo que puse en el título "ahora más difícil".
  Hasta el año 2009, Ryanair eximía de este pago al utilizar la tarjeta "Visa Electrón" (una de las más comunes, aunque no la "Visa" normal).
  Pero desde el año 2010 la única manera de librarse de este pago es pagar con una tarjeta "MasterCard Prepago", que no es ni la "MasterCard Débito" ni la "MasterCard Crédito". Una tarjeta rarísima que en España sólo se conoce que la ofrezca Banesto con la tarjeta del Sevilla (por la cual hay que pagar 15 euros a menos que se sea socio de dicho club) y en algunos casos también con la del Atleti.
  Habrá que intentar conseguir esta tarjeta para poder seguir viajando gratis, sea en el país que sea. Aunque haya que pagar por ella puede que se amortice.
  

Y luego todos los fácilmente evitables, pero que Ryanair intentará persuadirnos para que los adquiramos son:

• Prioridad de embarque: 4 euros
  En Ryanair no existen asientos asignados, cada uno se coge el asiento que quiera en el momento de sentarse, por lo que si queremos los mejores asientos debemos de entrar antes.
  Los mejores asientos son los de las salidas de emegencia, ya que cómo son zona de paso en caso de emergencia tienen que tener un espacio ancho para que pueda pasar la gente rápido. Esto implica un par de restricciones: no se puede tener ningún bulto de mano debajo del asiento o sobre uno mismo (no se puede llevar un jersey que pueda caer al suelo y obstaculizar la evacuación, pero sí se puede atar a la cintura) en el despegue ni en el aterrizaje, teniendo que guardarlo arriba (pero sí se puede sacar durante el vuelo); y no se pueden utilizar en caso de ser menor de edad o tener alguna minusvalía (estas personas tienen que ser capaces de poder abrir las salidas de emergencia).
  Estos asientos son 15 en total (casi un 10%) , dos filas en las alas (a ambos lados del pasillo) y la fila de delante del todo (debido al modelo del avión sólo en el lado izquierdo).
  A la hora de embarcar se forman dos colas, la de los que han pagado prioridad de embarque y la de los que no. La cola de los que han pagado prioridad accede en su totalidad antes que la otra, por lo que una persona que se ponga más tarde en la cola de prioridad de embarque que una persona que se puso en la cola normal, entrará antes.
  La realidad es que muy poca gente paga prioridad de embarque (normalmente menos de 15 personas) y además aunque paguen no tienen porqué cogerse los mejores sitios (otra ventaja de entrar antes es no tener problema en buscar dónde colocar el equipaje de mano, ya que los maleteros de arriba se suelen llenar y cuesta encontrar un hueco, aunque si están todos llenos los auxiliares de vuelo guardan la maleta en los compartimentos que tienen para el carro de la comida), por lo que para conseguir un buen sitio (sobre todo si se viaja sólo, con más gente puede ser más complicado encontrar asientos juntos) basta con ponerse pronto a la cola (lo mejor es iniciarla uno mismo al llegar, momento en el cual todos los que estaban sentados corren como buitres a la cola que acabas de crear, sufriendo tanto tiempo en la cola cómo uno mismo.

• Venta artículos durante el vuelo.
  Aunque parezcan una tontería, constituyen una importante fuente de ingresos para la compañía, y desgraciadamente nos atormentarán durante todo el vuelo para que los compremos.
  Me recuerdan a las ofertas de "les regalamos una cámara de mierda si usted, potencial comprador entre 30 y 55 años casado se viene con su pareja a aguantar una charla de dos horas en la que le intentaremos convencer de que compre una vajilla, una cubertería, un set de colchones o un apartamento en multipropiedad", pues aquí igual, te regalan el vuelo durante el cual te intentarán vender todo lo que puedan.
  Comida, regalos de todo tipo (diciendonos que son más baratos que en tiendas, pero durante el vuelo no podemos comprobarlo comparando) y por supuesto los benéficos (habría que ver en qué proporción) calendario y lotería.

Podría ser que Ryanair obtuviera dinero de los autobuses que llevan de sus aeropuertos periféricos a las ciudades, ya que algunos son considerablemente caros (18 euros por persona por unos 100km de Hahn a Heidelberg con apenas 3 servicios diarios). Otros en cambio deben de estar subvencionados para que se utilicen los vuelos (5 euros para dos personas por más de 100km entre Skavsta y Estocolmo con unos 15 servicios diarios).

Bueno, ya he hablado de los extras opcionales, los que denominan "recargos", de los cuales nos podemos librar más fácil o más dificilmente en cualquier vuelo, pero además existen dos recargos que dependen del vuelo que vayamos a comprar.

Estos recargos no existen para los vuelos regalados, pero sí para los otros vuelos. Por lo que para evitarlos, lo que debemos de buscarnos los vuelos que regalan, no los baratos.

• Tasas de aeropuerto (las cuales meten en lo que llaman "Impuestos/tarifas"): Dependen del aeropuerto de origen (no del de destino, por lo que suelen ser distintas en la ida y a la vuelta). Suelen ser entre 15 y 20 euros.
  Sólo se pagan en los vuelos normales, los que llaman "Base de Tarifa" (en inglés "Regular Fare"). Y nos las regalan en los que llaman "Sin tasas" y "Facturación gratuita online".
• Facturación en línea: 5 euros.
  Este es un recargo que se sacan de la manga para sacar dinero al igual que el de la tarjeta de crédito. Si en el de la tramitación de la tarjeta era por el sistema y las comisiones de pago (que costarán algo, pero sólo unos centimillos), en este caso se supone que pagas por el sistema online que te genera el billete que tú mismo te imprimes en tu casa.
  Lo pagan tanto los vuelos normales ("Base de Tarifa") cómo los "Sin tasas", y son gratis para los "Facturación gratuita online".
  

Así pues, los únicos vuelos que nos pueden salir completamente gratis son los denominados "Facturación gratuita online". Los "Sin tasas" por lo menos nos costarán 5 euros.

Cómo expliqué anteriormente, el precio de los de "Facturación gratuita online" es un precio simbólico que varía en función del día. Los "Sin tasas" en cambio suelen tener un precio simbólico fijo dependiendo de cada ruta, pero no del día.

El truco para comprar los billetes regalados es buscar mucho y sobre todo, tener flexibilidad de fechas. Es muy difícil tener la suerte de que regalen billetes justo para unas fechas determinadas en las que queremos viajar, pero si no nos importa cuando, podemos buscar cualquier fecha hasta encontrar los billetes con "Facturación gratuita online" (o al menos los "Sin tasas").

Normalmente estos billetes están disponibles hasta cómo muy tarde dos semanas antes del vuelo. Dependiendo de lo solicitado que esté el vuelo es posible que se agoten los asientos regalados mucho antes. El problema es que no siempre sabemos si nos van a venir bien unas fechas u otras, por lo que una opción es comprar los billetes (un montón), aunque luego probablemente (o seguramente) no los vayamos a utilizar. Debido a esto, dependiendo de lo elevado que sea el "precio simbólico", Ryanair puede obtener beneficios por este otro motivo, gente que compra muchos viajes promocionales y luego no los utiliza.

Para este caso es muy importante que el precio simbólico a veces sea un céntimo ("GRATIS"). En cuanto uno vea vuelos a este precio, si tiene una tarjeta que no paga los 5 euros de "comisión de tramitación", debe comprar todos los vuelos que encuentre para todas las personas que quiera. Lo único que perdemos de no comprarlos es el tiempo de compra, durante el cual quizás podamos encontrar vuelos mejores.

Cómo el número de plazas es limitado, es mejor buscar siempre para 1 ó 2 personas, y si se encuentra alguno gratuito ya buscar si para más personas también lo es. De ser así, comprar para amigos o familiares directamente. Cómo no vamos a tener que pagar, no tenemos que consultar a los conocidos, les regalamos nosotros el vuelo y ya se lo diremos. Si pueden venir, que vengan, y si no nada. Ni uno mismo está seguro en estos casos de que vaya a utilizar el viaje.

El único requisito para comprar a otra persona es saber exactamente el nombre completo (con apellidos) que figura en el documento de identidad en el momento de la compra. Para imprimir la tarjeta de embarque necesitaremos el número y fecha de caducidad del documento, pero no para realizar la compra.

Yo en estos casos he llegado a comprar 38 viajes para una misma semana (por 38 céntimos). A diferentes destinos, distintos días y horarios y para varias personas. De forma que se hacía imposible utilizar todos los vuelos, ya que si cogía uno sería imposible que volveria para coger el siguiente (incluso hubo uno que cómo tenía que seleccionar la vuelta me compré dos billetes a mi nombre para el mismo vuelo). Al final utilicé 4 de los 38 viajes. Si no hubiera utilizado ninguno sólo hubiera perdido el tiempo comprándolos.

Cuando el precio simbólico no es gratuito entonces ya uno se lo tiene que pensar a la hora de comprar billetes sin ton ni son. De esos 38 viajes que compré por 38 céntimo, si el precio simbólico hubiera sido 1 euro igual hubiera comprado 15 por 15 euros (no le hubiera comprado a tanta gente, ni en días que era muy improbable que volara), y de ser 5 euros quizás sólo hubiera comprado los 4 que utilicé, otros en otras fechas ya que con tanta antelación no sabría cuales me venían mejor, o igual ninguno, al no tener claro que iba a viajar.

Así pues esto ya depende de cada uno. Cómo digo, yo a un céntimo compro todo lo que puedo, a 1 euro, cualquiera con mínimas probabilidades de utilizarse (normalmente para otras personas) y a 5 euros sólo si probablemente los voy a utilizar (yo).

Bueno, después de todo esto, viene la parte importante: Cómo buscar los billetes regalados.

Lo primero de todo es asegurarnos que la ruta que queremos hacer tiene disponibles billetes regalados al precio simbólico. A la izquierda de la página, debajo del anuncio del precio simbólico, nos pondrán los destinos desde un determinado aeropuerto español. Para rutas desde otro aeropuerto clicamos dónde nos dice abajo para buscarlo en la tabla. Ahí veremos si la ruta que queremos está a precio simbólico o a 15, 20, 30 ó 60 euros cómo mínimo.

Una vez veamos que la ruta que queremos tiene vuelos al precio simbólico, nos toca buscarlas, si es que quedan plazas. Para algunas rutas quedarán muchas, para otras algunas pocas y en algunos casos será casi imposible encontrar alguna.

Para buscarlas, clicamos en "Mis fechas de vuelo son flexibles" y ponemos la fecha de 17 días a partir del día actual tanto para la ida cómo para la vuelta, que es lo más cómodo para no hacerse líos con los días de la semana (aunque tendremos que aceptar que queremos hacer un viaje tan breve). Si uno es más flexible puede buscar la ida independientemente de la vuelta, de forma que se pueda encontrar una vuelta desde un aeropuerto distinto.

Nos saldrá la lista de los precios durante una semana (3 días antes de la fecha seleccionada y 3 días después, por eso elegimos 17 días, porque supongo que el mínimo son 14). El precio que aparece en cada casilla es el precio más barato del día sin tasas de aeropuerto y sin "facturación online" que para el caso de los vuelos a precio simbólico son cero ambas (ya que aparecerá la opción de "Facturación gratuita online"). Por ello los únicos precios fiables de no tener recargos son los que coinciden con el precio simbólico del día (para vuelos dentro de un mismo país serán algo menos, ya que están obligados a meter en impuestos el IVA).

Una vez aquí tenemos que darle a "Siguiente" en la casilla de la vuelta. No podemos hacerlo con la ida ya que entonces sería posterior a la vuelta y no nos dejaría, así que primero buscamos una vuelta regalada y luego dándole a "Siguiente" de la ida, buscamos una ida que también esté regalada a ver si hay suerte y es unos días antes de la vuelta. Si no, volvemos a buscar otra vuelta más tarde.

Una forma de encontrar vuelos baratos es haciendo transbordo, pero Ryanair no ofrece vuelos con escalas, sólo vuelos directos. Por ello, debemos encargarnos nosotros de que nos cuadren los vuelos, con un margen suficiente para el transbordo. Si el segundo vuelo sale muy pronto podríamos considerar pasar la noche en el aeropuerto.

Para este caso, el primer sitio que tenemos que buscar es Alicante, que además tiene 3 vuelos diarios con Madrid (siempre suele haber asientos regalados excepto en fin de semana). Después Girona, Valencia y luego en internacionales Londres y Frankfurt-Hahn (aunque este último ya casi no tiene vuelos regalados con Madrid).

The Spirit Tracks no está tan mal

Lo cierto es que era un juego por el que no daba un duro, pero me lo regalaron y le dí un par de oportunidades.

En la primera oportunidad, me decepcionó más de lo que imaginaba. Se confirmó lo que me había imaginado del juego. Un clon de Phantom Hourglass, cambiando barco por tren y ampliamente limitado. Si ya se hacía un poco coñazo ir por el mar, ir en un tren que no puede salir por su vía es peor aún, pero en el fondo en Phantom Hourglass tampoco podías dirigir el barco (a diferencia de en Wind Waker). La sensación tras terminar el primer mundo es que se trata de un juego sencillo y limitado, peor que su predecesor y sin la originalidad de aquél (no el mundo inundado que ya venía de WW y que no existe en este, sino la mazmorra de los espectros).

Tras la segunda oportunidad descubro que el juego no está tan mal y acabo por terminarlo. No era corto cómo parecía, ni tan tan sencillo. Se echa de menos que sigamos sin tener cuartos de corazón, pero hay suficientes minijuegos secundarios opcionales.

El juego sí que aporta novedades que no existían en otros Zelda. De hecho, es el Zelda que más puede hacer homor a su nombre. Para bien o para mal, existe un giro hacia un mayor guión de aventura, aparecen muchas más situaciones y diálogos.

Al principio pensaba que el juego sería un calco de Phantom Hourglass que no debería haber existido. Ahora pienso que quizás el que sobra y no debiera haber existido es el Phantom Hourglass, al ser una mezcla entre Wind Waker y Spirit Tracks, y que debieron guardarse todos esos acertijos que vimos en PH para este ST, reuniendo lo mejor de los dos para hacer un único juego. Pero cómo digo, sobre un tren y no sobre un barco. Y sin un reloj de arena, pero con esos detalles que hicieron grande al Phantom Hourglass.

Porque un cartel de "Precaución" no soluciona el problema

Ya no se permite la incorporación de los coches del ramal de la A5 a la M40 hasta después de la salida de La Fortuna.


Ver mapa más grande

Hubiera sido mejor un cruce a distinto nivel para salir a La Fortuna, y hubiera sido una putada cortar el acceso desde la M40, pero esto al menos hace algo de apaño.

Esperemos que evite situaciones cómo esta:

Las ruedas de invierno, segunda parte

Pensaba que había contado la historia de cómo acabó el tema de las ruedas de invierno (leer antes la primera parte), pero se vé que sólo lo pensé, porque no la encuentro por ningún lado, así que allá va:

En diciembre había llegado el frío a Stuttgart, pero no llegó la nieve, así que pude prescindir de las ruedas de invierno (también llamadas ruedas de nieve).

Hasta la última semana que estuve allí, que llegó la nieve. Charlando con un vecino (cómo podía en alemán y cómo podía él en inglés) me había dicho que cómo se helara la cuesta de la calle no podría subirla con las ruedas que llevaba, así que confié en que no se helara, pero cómo ya había empezado la temporada de nieve me puse a mirar dónde comprar ruedas. El vecino me dijo que trabajaba en la Renault, así que me miraría, aunque no me prometía nada. Tampoco intentaba hacer negocio conmigo, era un buen tipo que un día que perdí la tarjeta de crédito me la había llevado a casa.

Entonces el penúltimo día, mientras amanecía cayó una nevada tremenda. Así que salí rápidamente de casa para llevar el coche antes de que cayera más. Afortunadamente, subió la cuesta y desde ahí hasta la tienda era todo recto pasando casi todo el trayecto por un túnel (sin nieve). Cómo ya había estado en la tienda preguntando con mi pobrísimo alemán, la dependienta en cuanto me vió llamó a un tío que sabía inglés, lo cual me facilitó muchísimo todo.

Tardaron toda la mañana en realizar el cambio (poniendolas en las llantas que llevaba) y me guardaron las dos ruedas que estaban bien en el maletero, etiquetando una con una especie de VK, que no se si indicará que es la izquierda o la derecha...

La verdad es que la diferencia se nota. Por autopista con los quitanieves y sobre todo el tránsito de vehículos puede que no sean tan imprescindibles. Pero cómo salí de allí antes de que amaneciera, al haber poco tráfico fueron vitales para poder circular con precaución a unos 90kmh. Mientras que con ruedas normales hubiera tenido que ir a 50kmh para poder controlar las posibles patinadas, y con el riesgo de que me dieran otros coches. No se yo si esa cantidad de nieve hubiera sido suficiente para utilizar cadenas, pero con cadenas nunca se puede pasar de 40, así que hubiera sido imposible.

Al día siguiente en Francia volvió a caer una buena nevada, para la cual agradecí las ruedas. La carretera por la que iba tenía el acceso permitido sólo con cadenas. No sé cómo será la normativa en Francia, pero en España, aunque no sea lo mismo, se permite circular con ruedas de invierno en las zonas que requieran cadenas. Pero por si acaso, día la vuelta y un rodeo de casi una hora para evitar dicha carretera.

Hasta llegar a unos 20km del Mediterraneo no desapareció en ningún momento la nieve, y el termómetro no marcó ninguna temperatura por encima de cero. A partir de ahí, nada de nieve hasta Madrid.

Pero al día siguiente, cayó la gran nevada en Madrid. Los cochazos haciendo trompos en la avenida de mi barrio, mientras que el Megane podía ir sin deslizar y a velocidad normal. Al pegar un frenazo, algo desliza, lo cual hace saltar el ABS, pero la distancia de detención es ridícula comparada con todo lo que podría deslizar.

Cuando se fue la nieve, las temperaturas volvieron a los 10 grados, a partir de los cuales se degradan bastante este tipo de ruedas, así que comprendí porqué aquí no se utilizan.

Pero sorprendentemente, la nieve volvió a la capital por segunda vez en un mismo invierno, y la gente concienciada casi no cogía el coche por lo que no se bloqueaba el tráfico. La gente aislada por miedo a coger el coche y los autobuses tenían que suspender el servicio al verse cruzados en mitad de las avenidas.

Comparando con el precio de unas ruedas normales en España, me salieron incluso más baratas (70 euros unas de marca Continental), así que después de todo, me han salido rentables.

Eso sí, cómo comenté en la otra ocasión, no están preparadas para circular a la velocidad máxima del vehículo, como mucho a 190kmh de nada. Si quería unas con las que poder ir a 200 tendría que haber cogido unas 15 euros más caras.

Dentro de un mes y pico me tendré que comprar unas normales, y supongo que me compraré con ellas unas llantas, para así guardar estas con las llantas puestas y no tener que pagar el servicio de instalación cada año.